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Después de que los austriacos hayan puesto una generación completamente nueva de crossers en las motocicletas para el año modelo actual, las enduros están en camino para 2017. Todo es nuevo, desde la suspensión hasta el bastidor y la carrocería hasta los motores. Las nuevas enduros EXC se presentaron recientemente en Les Comes / España y estarán en el mercado en las próximas semanas.
La pregunta interesante era qué pasa con los motores de dos tiempos. El pequeño 125cc fue víctima de las regulaciones de emisiones, era solo un modelo 125/150 cross country que no fue aprobado. Por otro lado, continúa la serie 250/300, que aún están homologadas según la norma Euro 3. Se diseñó un motor completamente nuevo, liviano y compacto para este propósito, que funciona increíblemente suave y suavemente con un eje equilibrador integrado. El probador de motoguias, Didi Lacher, debería saberlo, ya que ha disputado la mayor parte de su carrera en el Campeonato Mundial de Cross Country en máquinas de dos tiempos.
KTM de dos tiempos eleva la suavidad a un nivel desconocido
El nuevo KTM de dos tiempos eleva la suavidad a un nivel previamente desconocido, es finamente controlable y muy limpio en el gas. Cualquier mordisco de los motores de dos tiempos anteriores ha desaparecido. La única pequeña desventaja es que el motor empuja un poco cuando cierra el puño del acelerador. KTM todavía está tratando de controlar esto optimizando la configuración del carburador. Pero con las nuevas cualidades, los motores de dos tiempos que ya han sido populares definitivamente deberían recibir otro impulso.
El chasis también está configurado con bastante suavidad, bien en terrenos rocosos. A diferencia de las horquillas cruzadas con suspensión neumática, la horquilla continúa trabajando con resortes de acero en ambas barras, mientras que las etapas de rebote y compresión están divididas. El comportamiento de respuesta y la tracción en la rueda delantera son buenos, la horquilla Open Cartridge solo alcanza sus límites con un estilo de conducción duro y cruzado. El chasis también se desarrolló diligentemente. El marco ahora más ligero tiene una rigidez de flexión menor para mejorar la experiencia de conducción. La rigidez torsional, por otro lado, se ha incrementado para una mejor estabilidad de conducción. El amortiguador se ha movido más hacia el centro, haciendo que todo el chasis sea menos asimétrico. KTM sigue aferrándose al amortiguador PDS sin palanca y directamente articulado, mientras que los derivados de Husqvarna tienen un sistema de palanca. Con razón, porque con el nuevo chasis no se pierde más progresión, capacidad de respuesta o tracción.
Motor de cuatro tiempos también completamente revisado
Todo es nuevo también en los modelos de cuatro tiempos. La generación de motores 2017 se basa en los motores cruzados actuales, lo que la hace más ligera y compacta. Centrémonos en el 250, donde las diferencias con el predecesor son mayores. El nuevo motor proporciona más presión en la parte inferior, pero también gira más libremente en la parte superior. Un extra recomendable es el cambio de mapa, porque las diferencias entre los mapas son claramente notables y significativas, y también incluye un control de tracción útil y eficaz en el área de enduro. Sin embargo, al igual que con las Crossers, la 250 tiene el mayor par de arrastre de la gama de cuatro tiempos, lo que hace que los cambios de carga sean un poco más difíciles y permite que la horquilla se hunda más en el modo de empuje.
Ha habido grandes avances en ergonomía y manejo. Las nuevas máquinas no solo son más ligeras, también son más estrechas y compactas, acercando la masa reducida al centro de gravedad. Esto es particularmente beneficioso para el manejo en terrenos difíciles. Un pequeño lanzamiento a la 350: naturalmente, ofrece una presión notablemente mayor en todos los rangos de velocidad, funciona de manera muy cultivada y con menos par de arrastre. Un motor fantástico para el piloto de enduro aficionado que también se beneficia del control de tracción opcional en superficies resbaladizas. Lo mismo se aplica a los dos grandes 450/500 EXC-F de cuatro tiempos, que no han sido probados aquí, que a los modelos más pequeños; ellos también recibieron nuevos motores, chasis y componentes.
2017 – ¿que hay de nuevo?
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Después de mucho tiempo (1992), KTM diseñó por primera vez un motor de dos tiempos de un cuarto de litro completamente nuevo que incluía un eje de equilibrio. El motor de arranque eléctrico, que anteriormente estaba embridado, ahora está integrado en la carcasa debajo del cigüeñal. Por el momento se queda con el carburador, la inyección viene después.
motor:
- Cuatro tiempos más compacto y ligero, derivado de los motores cruzados
- Motor 250/300 de dos tiempos completamente rediseñado con eje equilibrador y arranque eléctrico integrado
- Interruptor de mapa opcional para varias asignaciones de motor y control de tracción
suspensión:
- Cuadro aligerado en 300 g con mayor rigidez a la torsión y menor rigidez a la flexión
- Amortiguador WP diseñado de forma más progresiva con pistones dobles y 600 g más ligero
- Horquilla WP XPlor 48 con cartucho abierto, resortes de acero y etapa de rebote / compresión separada en las barras de la horquilla
- Silenciador de límite de ruido FIM, más corto y más cercano al centro de gravedad
- Nueva carrocería más delgada
- Peso reducido hasta en cinco kilogramos
