Written by Las primeras copias del Moto Guzzi V85 TT estarán disponibles en los concesionarios alemanes a partir de marzo de 2019. La versión de un solo color comienza en 11.990 euros, mientras que el precio de dos tonos comienza en 12.300 euros. Puedes leer el informe de conducción aquí.
¡El «Klonck» se ha ido! Durante décadas, Moto Guzzi nos acostumbró al fuerte crujido al poner la primera marcha, y ahora los italianos simplemente están construyendo una nueva transmisión que conecta la primera marcha casi en silencio. Seguro, ya hemos criticado este desplome. Pero ahora que se ha ido, casi lo extrañas un poco.
Mirada muy atractiva
El clon perdido no es de ninguna manera la única novedad del primer Enduro Clásico de Moto Guzzi, como demuestra el primer contacto directo exclusivo con ella. Ya en la feria de Milán del pasado mes de noviembre causó revuelo, en aquel entonces como estudio de concepto, porque viene al estilo de los buenos enduros de los 80. Entonces, con un aspecto comparativamente estrecho y extremadamente atractivo, con una tecnología de motor simple sin enfriador de agua o aceite y con un aspecto realmente sencillo, como si pudiera dominar tanto la gira mundial como el viaje informal por el terreno desde un comienzo parado.
Fabricante
El 6 de febrero de 2019 comenzó la producción del Moto Guzzi V85 TT en Mandello del Lario. Según el fabricante, más de 8.000 personas en toda Europa ya se han registrado para una prueba de conducción (a febrero de 2019).
En comparación con la moto conceptual, el nombre ha cambiado un poco, el modelo recibe la adición de TT a la designación V85, por supuesto que no significa Tourist Trophy, sino «Tuttoterreno» en italiano, uno de los varios nombres para » fuera del camino». Guzzi le prometió 80 CV hace un año, y eso es exactamente lo que los técnicos han conseguido con numerosas modificaciones al motor de 850 cc refrigerado por aire. Hasta ahora, la unidad solo ha disparado la motocicleta desnuda V9 interna, pero solo genera 55 hp allí.
Moto Guzzi V85 TT debería tener 80 CV
Con este motor V2 mejorado, un cuadro completamente nuevo y muchos componentes de alta calidad, el V85 TT es convincente no solo en teoría, sino también en la práctica. El chasis es capaz de hacer frente a todas las situaciones de la carretera, desde rectas rápidas hasta curvas cerradas, los 80 CV son más que suficientes en la carretera rural. Es posible que solo desee más velocidad para tramos de autopista turbo-rápidos, pero ese es un problema puramente alemán, porque en todos los demás países europeos el límite de velocidad en la autopista es de un máximo de 130 km / h.
Un verdadero éxito
Según la primera impresión en 300 kilómetros de carretera rural, Moto Guzzi marcó un verdadero éxito. El chasis es parcialmente ajustable, el sistema de frenado es nítido pero no tóxico, la electrónica moderna está disponible en forma de modos de conducción, pero no se usa en exceso. Detalles como el soporte para maletas integrado en el bastidor trasero dan esperanzas de accesorios bien pensados. El GS podría convertirse en un verdadero competidor, si no el gran 1200, al menos el 750 y el 850, porque a diferencia de ellos, el Moto Guzzi tiene un cardán de fácil mantenimiento.
