Written by El mundo estaba realmente emocionado, ya sea que el Lo Rider inventado recientemente por BMW. Pero una mirada al archivo de motoguias revela que los sueños no se ven muy diferentes hoy que hace 40 años.
Apagado, terminado, terminado. No tenemos por qué engañarnos a nosotros mismos: los carburadores sorber abiertamente, las bolsas de escape estruendosas y la reducción de la querida plancha de montar a lo esencial ha sido historia durante un cuarto de siglo, y seguirá siéndolo. Obsoleto por los debates apocalípticos sobre el CO2 y las restricciones de ruido, por lo que incluso el clic de las luces intermitentes probablemente será un problema en un futuro próximo.
No obstante, sigue vivo, el sueño sentimental de la máquina de conducción espartana. Reanimado por estudios como el recientemente presentado BMW Lo Rider. Una motocicleta conceptual que cita descaradamente los ideales antiguos: recordar y sacar la caja de la polilla. Tapa abierta y justo a mediados de la década de 1960. Un verdadero tesoro para los vehículos de dos ruedas que se han reducido hasta su finalización. Especialmente la escena de las carreras en ese momento. Porque quien quisiera competir por el lugar y la victoria algún día tenía que ser al menos un aficionado tan talentoso como un piloto deportivo. Las máquinas de carreras comerciales eran raras o increíblemente caras. Así que la horda salvaje se dispuso a hacer veloces y victoriosos corredores a partir de las burguesas máquinas callejeras. Y así, Horex, NSU, Adler, BMW y los primeros modelos Honda CB están compitiendo. Algunos solo fueron aliviados por las luces tenues, otros se convirtieron en máquinas de carreras reales y livianas a través de una artesanía casi artística. El requisito: tanto como sea necesario, lo menos posible. El objetivo: dos ruedas, motor, tanque, asiento, listo.
Exactamente con este estilo, el talentoso ingeniero y piloto de carreras de BMW Ferdinand Kaczor construyó su bóxer de carreras de 500 cc a fines de la década de 1960. Tomó prestado el motor refrigerado por aire de la R 50/2 y lo renovó a casi 50 hp con mucho trabajo de precisión, Kaczor desafió a los veloces monocilíndros Norton e Matchless con el parachoques BMW en muchas carreras de DM. El proyecto de BMW llegó a un final abrupto con su fatal accidente de carrera en 1970. Por ahora al menos. Pero el diseño funcional y hermoso del cuadro de doble bucle Kaczor fue reeditado en pequeñas cantidades como una réplica por una camarilla de entusiastas fanáticos de BMW hace unos ocho años y completado con estilo. El diseñador, modista y piloto de carreras clásicas Sepp Rainer, fallecido hace dos años y que bajo las siglas SERA, era un referente en el motociclismo alemán, jugó un papel decisivo en esta empresa. Los tubos de acero conectan la pipa de dirección con el cojinete del basculante de la forma más corta posible.
La forma sigue la funcion
Artista
Basados en el pasado deportivo, también se podrían crear modelos maravillosos en el futuro.
El sistema eléctrico de a bordo se reduce a tres delicados cables de cobre, las ruedas, unidas por la trenza cruzada de radios brillantes, cubiertas con neumáticos delgados que se doblan sobre el ángulo de inclinación sin resistencia. Tanque, asiento, líneas: todo está dispuesto en una maravillosa tradición de forma y función. Todo mantenido en colores que subrayan el propósito mecánico: plateado y negro. La única mancha colorida: los clásicos números de salida amarillos de la máquina de carreras. ¿Qué más necesitas? Exactamente, unos litros de combustible, un recorrido cerrado y dos fuertes figuras que dan vida al copiloto con todas sus fuerzas y empujones. Calentando, ladrando ráfagas de gas, sorbiendo ávidamente carburadores Dellorto. Después de cinco minutos, el aceite resinoso Castrol R40 también se licúa y comienza el viaje en el tiempo. Con tormentas eléctricas retumbantes de dos megáfonos delgados, pasillos rápidamente empujados y pendientes irregulares. Iron ride en su forma más original. No es fácil y ciertamente no es casual. Debido a que los frenos de tambor requieren patas y los impetuosos altibajos del accionamiento cardán después del mejor manejo del gas, el embrague y una línea ideal inteligentemente diseñada. Cualquiera que baila el vals con habilidades motoras gruesas falla.
Solo aquellos que coordinen perfectamente el motor, la conducción y el chasis cosecharán la cosecha y serán testigos de una era en la que el piloto de carreras todavía tenía que ser maquinista y acróbata al mismo tiempo. Solo cuando el aluminio desnudo de la tapa de la culata se rasca en el asfalto y los neumáticos de carreras de Avon se balancean entre el agarre y el despegue en la última ranura, la razón entra en juego. «¡En Koch, será mejor que estacione el BMW antes de que suene!» No puedes permitirte eso. Y así, de regreso al futuro, la ocasión de nuestro viaje a anno Tobak. Ahora eche un vistazo al Lo Rider a la derecha. ¿N / A? Si eso no es una reminiscencia de la elegante y clásica versión boxer de Ferdinand Kaczor … Aparentemente, BMW no ha hecho otra cosa que fusionar los elementos de estilo básico de la legendaria era de las carreras con la última tecnología boxer.
La reducción visual a lo esencial en lugar de voluminosas erupciones plásticas, mecánica transparente en lugar de tecnología encubierta, tanque y asiento modelados de tal manera que el ser humano es succionado a la parte superior de la máquina. Si ahora corrige las piezas fresadas barrocas juguetonas y los ojos saltones baratos, ¡genial! Y, por cierto, un maravilloso ejemplo para otros fabricantes que se pierden cada vez más profundamente en el revoltijo del diseño de computadoras sintéticas. De vuelta a las raíces. Para motocicletas que no quieren ser más que simples máquinas de conducir, por supuesto, de acuerdo con todas las reglas del arte moderno. Y si las damas y los caballeros diseñadores toman rasgos profundos de los archivos de la fábrica, absorben formas, colores y elementos, entonces haremos lo imposible para eliminarlos. ¿Por qué debería uno reinventar los sueños mientras los viejos no hayan terminado?
