Informe de conducción Yamaha XVS 1300 A Midnight Star

La corriente de aire barre su rostro a una temperatura agradable, los rayos del sol, que son interrumpidos por los árboles, evocan una alfombra de retazos calmante, parpadeante, amarillo dorado, gris asfalto y gris en la carretera que serpentea hacia arriba y hacia abajo por las suaves pendientes. . ¿Paraíso del motorista? Definitivamente, pero no ahora. Porque es difícil apuntar a la línea ideal entre las primeras hojas caídas cuando la mirada se dirige a estas cadenas de colinas caramelizadas por el otoño. Verano indio en las montañas Blue Ridge de Carolina del Norte.
Un ambiente en el que todo pensamiento de movimiento rápido se desvanece, en el que el motociclismo se trata de un disfrute deliberado. ¿Solo navegando? simplemente no con una de esas motocicletas que son caras para una apariencia genial
Pague con un manejo obstinado y una ergonomía peculiar. Probablemente por eso Yamaha presenta el último modelo de la compañía, el XVS 1300 A Midnight Star,
especialmente en esta área. Por lo tanto, está claro que el nuevo no solo debería ser adecuado para las carreteras estadounidenses, sino también para el agradable viaje por las sinuosas carreteras provinciales de la vieja Europa.
Incluso si el nuevo 1300 no ha llegado a un acuerdo con su trabajo adicional. Krrrk, traquetea el atornillado
diez cabecillas de los estribos incluso con una inclinación moderada sobre el asfalto. Es tu propia culpa. Porque, aparte de la falta de inclinación que es habitual en la industria, el XVS se puede tirar por el bosque de manera bastante decente.
Los ingenieros han trabajado duro para lograrlo. En vista de la desaparición prevista del XVS 650 y 1100 Drag Star en 2008, el 1300 amplía la gama de modelos de crucero modernizados hacia abajo después del 1900 Midnight Star presentado a principios de año. Y eso con un concepto independiente. Todo parece más delicado, más delgado, menos pomposo. Y más moderno. Después de todo, el nuevo motor es el primer crucero de Yamaha en salir de gira con refrigeración por agua, ¿las aletas de refrigeración solo como una concesión al estilo clásico del gremio? para romper también con la tradición que hay detrás. Con una carrera notablemente corta de 83 milímetros, un árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas de baja fricción operadas por un balancín de rodillos, dos ejes de equilibrio e inyección de combustible, el V2 de 60 grados (XVS 1900: 48 grados) indica la voluntad de vivir un vida viva en el comercio de cruceros tranquilos.
Esto también se aplica a la distancia entre ejes, que es 25 milímetros más corta que en la década de 1900. Incluso si se hicieran ahorros en el medio. El basculante y el bastidor de doble bucle están hechos de acero y no, como en el XVS 1900, de aluminio. Sin pierna rota, la libra no importa para la facción de cruceros. 283 kilogramos secos equivalen a un poco más de seis quinientos pesos con el tanque lleno (XVS 1900: 346 kilogramos).
Los 1300 entienden bien las libras
esconder. Krrk, los estribos vuelven a vibrar, lanzando chispas sobre el
Asfalto. Buena seńal. ¿El nuevo pequeño? asumiendo que aplicas los estándares de su oficio? le gusta cuando se trata de esquinas. ¿El obstinado giro hacia adentro tan típico de los cruisers, el igualmente característico plegado de la rueda delantera en una posición inclinada? el XVS 1300 está en
más dispuesto y sin problemas
más matic. Uno de los méritos del con
48 por ciento de carga en la rueda delantera, distribución de peso comparativamente orientada hacia el frente y el tanque de dos partes, de los cuales siete de los 18.5 litros totales se derraman en un tanque adicional ubicado en la parte trasera del cuadro.
Y se entroniza cruelmente. La sentada
El cojín está cómodamente tapizado, los manillares anchos están tirados hacia atrás y quedan sueltos en la mano, manteniendo la parte superior del cuerpo, los pies, en una posición agradablemente neutra.
Descanse cómodamente en los estribos. Se adapta perfectamente y difiere
patético del agotador a largo plazo
las posturas sentadas extremadamente relajadas de algunos colegas. Un diseño en el que también destaca el motor. El 1300 agrega un toque notable de vivacidad a la mentalidad de crucero soberano. El golpe corto cuelga ordenadamente del acelerador, suprime las vibraciones molestas y al mismo tiempo exuda el «gran pulso», ese golpe completo de un gran Vau-Two. aunque notablemente domesticado. Por cierto, como el sonido. Con el mas grande
El final del día finalmente ha llegado a su fin. Y los técnicos de Yamaha prescinden del truco habitual en la actualidad con la trampilla del silenciador que se abre a media velocidad.
A pesar de las carreras cortas: el ámbito de los dos cilindros son las velocidades media y baja. Bien de esta manera. Balancear el interruptor basculante hacia adelante y hacia atrás entre el tercero y el cuarto, eso es todo lo que se necesita en el camino rural. Los 73 HP especificados son lo suficientemente fáciles como para ajustar la velocidad de comodidad con la muñeca derecha en cualquier momento y en cualquier lugar. El impulso cultivado también contribuye a esto. Ciclo de carga
El motor apenas conoce reacciones, tira impecablemente en la cúspide de la curva y sin una transición disruptiva en la correa dentada. Y si se juzga mal antes de girar, no hay problema. Un momento de erección al frenar en una posición inclinada no se nota. Sin embargo, el doble cristal frontal de 298 milímetros requiere un acceso muy decidido. Pero debido a que el disco de freno trasero es tan grande como el delantero y la carga de las ruedas en los cruceros bajos no cambia mucho al desacelerar, el conductor del XVS prefiere frenar en la parte trasera. Eso es suficiente.
El disfrute en la carretera rural también es compatible con la suspensión. Lo cual de ninguna manera es una cuestión de rutina, porque la posición informal para sentarse generalmente deja al cuerpo en baches sin posibilidad de resistencia. Con una buena respuesta y una configuración cómoda, la mano trasera de Yamaha se lleva el horror de las pendientes llenas de baches sin balancearse en las curvas onduladas. La mayoría de los pilotos de cruceros lo saben de otra manera. Sobre todo porque la elegante y convencional horquilla 41 de Kayaba armoniza muy bien con la parte trasera.
Pero el XVS 1300 no sería un crucero si no fuera por las carreteras. Allí marcha con firmeza en línea recta, a lo sumo se deja arrastrar un poco en la rueda delantera por los surcos sin ninguna alarma notable. Y solo en la pista se avanza en el rango de velocidad superior, giros ?? si tiene que ser ?? hasta el limitador
a 6600 rpm. Lo que solo funciona en cuarta marcha. El quinto se traduce como overdrive y permite que Midnight Star, incluso en
120 cosas para burbujear a baja velocidad. Quizás de forma bastante consciente, después de todo, en el armonioso 1300, de vez en cuando podría olvidar que el crucero tiene algo que ver con la forma deliberada de moverse.