Written by Cuando los fanáticos de Kawasaki sueñan con la próxima temporada en las suaves noches de verano a la luz de las velas y una copa de vino, la imagen de una ZX-10R nueva y realmente nítida se manifiesta. Los motomotomotomotociclistas divertidos, por otro lado, esperan ansiosos los grandes Versys. Y los discípulos de KTM esperan con ansias el 690 enduro.
Si bien uno de los sueños tiene que seguir siendo un sueño por el momento, los otros dos pronto se convertirán en realidad. Una cosa es cierta: la nueva KTM 690 Enduro (ver página 12) se presentará en París en septiembre. Y cada dos años hay una nueva ZX-10R. Por supuesto, esto también se aplica al año modelo 2008. Lo mejor de esto: la nueva Serie 10 volverá a ser más antigua. Menos agradable: los grandes Versys, como le gustaría a nuestro artista informático Guerin, no existirán por el momento.
Aunque solo sea porque los Verdes tendrían que desarrollar un motor completamente nuevo para ello. Período. Así que volvamos a la ZX-10R por ahora. Después del éxito del actual atleta de alto nivel, por decirlo suavemente, una cosa debe quedar clara: el sucesor tiene que volver a los orígenes. Los de la serie 10 ?? y los de Kawasaki. Agresivo, apretado, nítido. Esto definitivamente incluirá enterrar el silenciador que cuelga en algún lugar del nirvana entre la rueda trasera y el bastidor trasero y presentar una solución similar a la de Suzuki con un colector en la quilla del carenado y un tubo de escape corto.
Un plan que técnicamente choca con otro compromiso de Kawasaki, el del máximo rendimiento. «La potencia nominal es bastante conservadora», dicen los círculos de Kawasaki, que no deberían desanimar seriamente ni siquiera a los fanáticos de los caballos de fuerza en vista de la potencia máxima de alrededor de 180 hp lograda en esta clase. estar contento: menos peso, dimensiones más delicadas, miradas codiciosas.
La nueva clase de enduro duro
KTM
De alto vuelo: la KTM 690.
Por otro lado, los planes de KTM, que a partir de 2008 situará a grandes rasgos la nueva serie monocilíndrica LC4, son muy reales y están claramente delineados. Tres nuevas variantes seguirán para la próxima temporada. El primer modelo será el 690 Enduro, que ya se utiliza en carreras de rally raid, del que ya están disponibles las primeras fotos oficiales. En términos de rendimiento del motor, el Enduro es en gran medida idéntico al Supermoto, que salió al mercado esta primavera, pero con especificaciones ligeramente diferentes.
Por un lado, esto se debe al escape individual, que cuesta un poco de potencia en la parte superior debido al volumen reducido. Por otro lado, al ajustar la variante todoterreno, una gran cantidad de torque en el área inferior está en primer plano. Aun así, la versión de enduro superará definitivamente los 60 CV, y de forma bastante legal. Con los amortiguadores de accesorios abiertos, algo debería ser posible para el deporte. El uso de competición seria no es de ninguna manera una ilusión con el 690. Ciertamente no compite con las motocicletas de enduro deportivas EXC ligeras, pero con elementos de suspensión de carrera larga y características típicas de KTM, regresa a la base de enduro dura, desde la que la vieja LC4 se había movido bastante en los últimos años.
KTM
El enduro duro espera un uso deportivo todoterreno.
El 690 también es significativamente más liviano que su predecesor, alrededor de 150 kilogramos con el tanque lleno deberían estar dentro del alcance de las posibilidades. Las diferencias entre Supermoto y Enduro son más profundas de lo que podría pensar a primera vista. Esto lo demuestra el depósito trasero de aproximadamente doce litros de la versión todoterreno, mientras que la Supermoto almacena convencionalmente su suministro de combustible delante del asiento. La geometría del cuadro también se adapta al uso todoterreno.
Después de que el 690 Supermoto se convirtiera en una máquina de estilo de vida con su ?? bastante controvertido? El 690 SMC seguirá en 2008 para la clientela típicamente deportiva de KTM. Una variante deportiva más liviana y de diseño más convencional, presumiblemente derivada del Enduro con un escape en el techo. El conductor también puede explorar el potencial del SMC en la pista de karts, probablemente no sea más lento que las máquinas de carreras reales. El 690 Duke con escape debajo del motor ya se mostró como prototipo en motoguias 17/2007, también se presentará en ferias en otoño y, como las otras dos versiones, se lanzará al mercado en primavera. Sin embargo, aún no se ha decidido si un RC4, es decir, un monocilíndrico deportivo completamente disfrazado para la fracción del deslizador de rodilla, seguirá en algún momento posterior. Actualmente se están probando los primeros prototipos (ver motoguias 15/2007). Los fanáticos de SoS todavía pueden soñar un poco.
Eso viene de KTM en 2008
690 Enduro: enduro duro real para uso deportivo todoterreno
690 Duke: versión moderna de la clásica motocicleta divertida
690 SMC: supermoto deportivo de carreras
1150 RC8: superbike radical con 155 CV
