Written by Las motocicletas son vehículos de una sola vía. El uso y la operación seguros dependen de la técnica de conducción adecuada
así como la habilidad del conductor. «Las instrucciones de funcionamiento
el actual R1 no deja lugar a dudas: depende del conductor. Sobre todo porque el nivel técnico de los súper atletas de un litro se ha disparado a alturas astronómicas. El R1 perdió nueve puntos en la primera prueba de comparación (motoguias 6/2004), lo que lo convierte en un tercero ingrato. Eso está tan cerca que el consumo significativamente menor esta vez también eleva a Yamaha a lo más alto del podio.
En vista de esta densidad de potencia, son más que nunca las características las que son decisivas para la compra. Y en este sentido, el R1 se caracteriza por una cosa sobre todo: flexibilidad. El exterior es digno y elegante, los modales se pulen hasta el último rincón. No obstante, es de una constitución dura como el hierro.
Su capacidad de exuberante potencia con el tamaño compacto y
la asombrosa facilidad de conciliar sus activos, que está completamente en
Para hacer brillar el duro diseño adaptado a la competición en la vida cotidiana, incluso para aquellos que se niegan a hacer deporte, tenga su respeto. Los fanáticos del manillar alto y los usuarios de cascos se quedan asombrados frente al R1. y apenas puedo creerlo.
Es precisamente en estas situaciones que debes tener en cuenta una vez más: esta motocicleta pesa 203 kilogramos con el depósito lleno, su motor de cinco válvulas con 998 centímetros cúbicos entrega 163 CV medidos en el embrague. Con pilotos avanzados, acelera a 100 km / h en 3,2 segundos. 7,6 segundos a 200 y la velocidad máxima de 285 km / h casi caen en categorías balísticas. Frenos, diseño del chasis, ángulo de inclinación, posición del asiento. todo está programado para tiempos de vuelta rápidos. Constructivo ?? en términos de selección de materiales y resistencia, pero también la potencia de salida? Como todos los corredores, el R1 se acerca mucho al límite. Y, sin embargo, permite a los pilotos de cualquier estatura desmontar después de un viaje por carretera de una hora con la certeza de que es una buena, incluso una muy buena elección en este terreno.
¿Cómo, por favor, puede funcionar? Las razones de esto pueden identificarse con relativa claridad como dos: la ergonomía y el diseño del chasis. Para sentarse
posición: los tiempos en los que la gente estaba loca por las carreras
Los ingenieros anulan a los conductores con todas sus fuerzas
la rueda delantera se acabó en Japón en general y en Yamaha en particular. Puede, no debe, lee
ahora el lema. En consecuencia, la longitud del depósito y, por tanto, la distancia entre el asiento y el manillar se han reducido cada vez más. La R1 mide actualmente 60 centímetros, mientras que una Ducati 999, por ejemplo, tiene al menos
65 centímetros.
Con el resultado de que la mujer italiana inevitablemente pone mucho más peso en la parte superior de su cuerpo en las muñecas. El controlador R1, por otro lado, tiene en
Momentos de éxtasis de turistas la oportunidad de deslizarse hacia adelante y así enderezar la parte superior del cuerpo,
sin perder la opción de cambio de peso de carrera y la correspondiente retroalimentación de la rueda delantera. Cualquiera que piense que esto es demasiado comprometedor debería poder decir: el M1 de Rossi tiene una ergonomía casi idéntica. Al menos eso es lo que dice mi colega Mini Koch, a quien se le permitió conducir.
No diría eso sobre la configuración de la suspensión. No es de extrañar, porque en primer lugar, Valentinos Yamaha no tiene que transportar a su piloto a la fiesta del café en Puffenhausen, y en segundo lugar, las reservas necesarias en la pista tienen que ser grandes premios y aficionados no comprometidos.
corresponden al nivel del conductor.
Por lo tanto, ¿qué es el R1 en este?
Considere, también ofrece un compromiso razonable. Y de nuevo uno muy bueno, que solo es factible gracias a una bifurcación.
y amortiguadores funcionan al más alto nivel técnico. ¿La mejor capacidad de respuesta con suficientes reservas? Esta es la receta a partir de la cual se puede mezclar un excelente cóctel de carretera sin que los componentes colapsen en la primera vuelta rápida. Todo lo contrario: la comodidad decente y la respuesta precisa se combinan de una manera que, no hace mucho, casi no parecía posible para los atletas establecidos, y que abre un campo de actividad para los conductores de R1 que en el pasado estaba inevitablemente cerrado a los fanáticos del deporte.
Lo que se quiere decir es el recorrido vacacional «relajado». Generaciones de sillas de tortura rodantes se han estado torturando a sí mismos sobre pasos alpinos desconocidos. El R1, por otro lado, trae su tercera fortaleza principal al equilibrio en ese terreno. su motor sofisticado.
Una vez más: se trata de una unidad de gama alta y alto rendimiento, una potencia nominal de 172 CV por litro, mil que gira hasta casi 14.000 rpm, una planta de energía increíble. Y que se comporta tan piadosamente
como si este paseo de parforcer estuviera hecho de mezcla
preparación, intercambio de gases y eliminación de gases residuales los acólitos dominicales. ¿Motor sedoso en marcha, respuesta suave del acelerador, entrega de potencia predecible? si lo desea, experimentará un motor de carretera rural ejemplar que proporciona al menos 80 Newton metros de par y 60 hp entre 5000 y 13000 rpm y su respuesta del acelerador ligeramente retardada también en el rango de velocidad más bajo
peso como el remolque a 7000 /
min. Aquellos que pueden buscar a los superiores de vez en cuando
Regiones de velocidad y de alrededor de 7000 rpm cosecha una tormenta que empuja el tanque hacia tu cara que se ha lavado. ¿El R1 puede ser una bestia? Si el
Driver quiere. Ruge enojado, gruñe roncamente, puede mover enfáticamente el manubrio, de modo que uno desee un amortiguador más apretado, y a pesar del agarre brutal
Michelin Pilot Power menea vigorosamente con la popa.
Lo que no puede hacer ni siquiera en situaciones difíciles es funcionar mal. Como lo demuestra el perfil de requisitos selectivos en el curso de prueba superior. Al frenar, no es el sistema finamente ajustable o la horquilla lo que establece el bloqueo lo que establece el límite, sino, como suele ser el caso en esta clase, la parte trasera ascendente. Sin embargo, 9,6 m / s2 es un buen valor, 20,1 segundos y 108,8 km / h en el slalom rápido son incluso muy buenos. Como los 27,4 segundos del slalom lento. Sin embargo, tenedor y
El amortiguador se puede apretar más (ver cuadro en la página 31).
Y así, el R1 está de vuelta en el garaje editorial por la noche. Y el equipo de prueba a su alrededor. Maravíllate con la multa
Termine, los detalles ornamentados. Y no estoy muy seguro de qué quejarme ahora. Ese puede ser su único error.
¿Qué más me llamó la atención? Yamaha YZF-R1
más
Instrumentos fáciles de leer
Mano de obra muy cuidada en todos los detalles
Accesorio de revestimiento con
Sujetadores de liberación rápida
Ojales para equipaje debajo del asiento del pasajero
Buena visión para un deportista
en los espejos retrovisores
Temporizador de vueltas
Luz de cambio
menos
Ajuste de rebote del amortiguador solo accesible después de aflojar el soporte del carenado
Mala protección contra el viento
Configuración de suspensión
Horquilla: base de resorte 4 ½ anillos visibles, etapa de rebote seis clics (recorrido de prueba tres clics) abierta, etapa de compresión seis clics (recorrido de prueba dos clics) abierta
Puntal de suspensión: base de resorte nivel cinco, etapa de rebote 20 clics (curso de prueba
20 clics), nivel de presión diez clics (curso de prueba cinco clics)
Medidas MOTOCICLETA – Yamaha YZF-R1
Rendimiento
Velocidad máxima * 285 km / h
aceleración
0100 km / h 3,2 s
0-140 km / h 4,7 segundos
0200 km / h 7,6 segundos
Borrador
60 ?? 100 km / h 3,9 segundos
100-140 km / h 3,0 segundos
140-180 km / h 3.3 segundos
Desviación del velocímetro
Efectivo (pantalla 50/100) 49/95 km / h
Desviación del tacómetro
Mostrar área roja 13750 / min
Efectivo 13,400 rpm
Consumo en la prueba
a 100 km / h 5,0 l / 100 km
a 130 km / h 5,3 l / 100 km
Carretera rural 5,5 l / 100 km
Theor. Alcance 327 km
Tipo de combustible super
masa y peso
L / a / A 2060/820/1150 mm
Altura del asiento 810 mm
Altura del manillar 860 mm
Círculo de giro 6380 mm
Peso con depósito lleno 203 kg
Carga útil 192 kg
Distribución de la carga de la rueda v / h 52/48%
Dinámica de conducción 1
Medida de freno
Distancia de frenado desde 100 km / h 40,1 metros
Desaceleración media 9,6 m / s²
Comentarios: sistema de frenos finamente ajustable. Con la máxima desaceleración, la popa se rompe fácilmente. A continuación, se debe soltar un poco el freno delantero para mantener la rueda trasera en el suelo.
Curso de manejo I (slalom rápido)
Tiempo de vuelta 20,1 seg.
vmáx en el punto de medición 108,8 km / h
Observaciones: velocidades muy altas en el punto de medición. Solo se nota la caída de potencia a 7000 rpm al acelerar en el punto de inflexión.
Curso de manejo II (slalom lento)
Tiempo de vuelta 27,4 seg.
vmáx en el punto de medición 56,8 km / h
Observaciones: Michelin Pilot Power proporciona una gran reserva de agarre. El manejo sencillo, la alta precisión de la dirección y la respuesta sensible del acelerador son los requisitos previos importantes para lograr tiempos de vuelta rápidos.
Órbita Ø 46 metros
Tiempo de vuelta 10,1 seg.
vmáx en el punto de medición 57,9 km / h
Observaciones: muy buen ángulo de inclinación y notable momento adrizante al frenar en posición inclinada. Incluso al pasar por encima del bache, la YZF-R1 permanece absolutamente estable. Alta velocidad.
Especificaciones – Yamaha YZF-R1
motor
Motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cinco válvulas por cilindro, empujadores de cubeta, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 42 mm, catalizador no controlado con sistema de aire secundario, alternador 560 W, batería 12 V / 9 Ah,
Embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 45:17.
Diámetro x carrera 77,0 x 53,6 mm
Desplazamiento 998 cm3
Relación de compresión 12,4: 1
capacidad nominal
126,4 kW (172 caballos de fuerza) a 12500 rpm
Par máx.
107 Nm en 10500 rpm
Valores de contaminantes (homologación) en g / km
CO 2.140 / HC 0.642 / NOx 0.137
suspensión
Bastidor de puente de aluminio, motor portante, bastidor trasero atornillado, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos con vigas de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, ajustable base de muelles, amortiguación de rebote y compresión, freno de doble disco en la parte delantera, Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 220 mm, pinzas fijas de dos pistones.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 6,00 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17
Neumáticos en la prueba Michelin Pilot Power
masa y peso
Distancia entre ejes 1395 mm, ángulo de dirección 66 grados, rueda 97 mm, recorrido del resorte f / h 120/130 mm, peso total permitido 395 kg, capacidad del tanque / reserva 18 / 3.4 litros.
Datos de servicio
Intervalos de servicio cada 10.000 km
Cambio de aceite y filtro cada 10000 km
Aceite de motor SAE 10 W 40
Aceite de horquilla telescópica n / a
Bujías NGK CR9EK
Velocidad de ralentí 1200 ± 50 / min
Presión de neumáticos solo (con acompañante)
barra delantera / trasera 2,5 / 2,9 (2,5 / 2,9)
Garantía dos años
Colores rojo, plateado, azul
Precio 13.100 euros
Costes adicionales 195 euros
Conclusión – Yamaha YZF-R1
El R1 representa una generación de súper atletas extremos, pero también
del tipo cotidiano. Y es
especialmente en este último respecto a los suyos
Protagonista. Tanta comodidad combinada con un nivel tan alto de idoneidad para la pista de carreras
posibilidad ?? eso es un logro antes
realmente tienes que quitarte el sombrero.
