Honda CRF 300L / Rally: enanos todoterreno con más cilindrada

Ya en noviembre, Honda ofreció los primeros aperitivos para las nuevas Honda CRF 300L y Honda CRF 300 Rally en este país para entusiasmar a los fanáticos de las máquinas todoterreno fácilmente manejables. Ahora está claro: las nuevas Enduros de 300cc de Honda llegarán a Europa en 2021. Con un nuevo motor, más potencia, más par, un nuevo bastidor y más recorrido de suspensión.

Más desplazamiento, más potencia, más potencia

También en el caso de la nueva serie Honda CRF 300, es probable que la próxima norma de emisiones Euro 5 sea la razón de las profundas intervenciones en la tecnología del motor monocilíndrico de cuatro válvulas DOHC refrigerado por líquido. Es probable que el enfoque aquí sea: más torque a velocidades más bajas. El nuevo cigüeñal ofrece ahora 63 milímetros de carrera (una ventaja de 8 mm completos en comparación con los 250) con el mismo diámetro de 76 milímetros. Resultado: 286 cilindros cúbicos, potencia máxima de 27,3 CV a 8.500 rpm (+2,5 CV a la misma velocidad nominal) y un par máximo de 26,6 Nm a 6.500 rpm (en comparación con 22,6 Nm a 6.750 rpm). No solo se ha establecido una nueva relación entre la carrera y el diámetro interior, sino que también se ha rediseñado ampliamente la culata. Mediante nuevos tiempos de control de las válvulas de entrada y canales de flujo revisados, así como un nuevo sistema de escape, se debería mejorar el intercambio de gases y el comportamiento de los gases de escape. La potencia del nuevo motor se transmite a una caja de cambios de seis velocidades igualmente nueva a través de un nuevo embrague antirrebote asistido un 20 por ciento más fácil de usar. Las relaciones de transmisión más cortas en las primeras cinco velocidades deberían aprovechar el par más alto y la potencia más alta, mientras que la sexta velocidad tiene una relación de transmisión más larga para reducir la velocidad del motor.

Marco más ligero y más recorrido

Afortunadamente, la mayor potencia del motor más grande en los nuevos modelos CRF-300 se combina con un menor peso del marco: el nuevo marco de acero debería traer menos cuatro kilogramos, por lo que el uso de tubos más pequeños pero más rígidos debería haber sido el factor decisivo aquí. . El basculante de aluminio se ha mantenido, con el amortiguador Pro-Link con ahora 260 milímetros de recorrido del resorte (+20 mm para el CRF 300 L) y los neumáticos 120/80 en una llanta de 18 pulgadas. En la parte delantera hay una horquilla USD con un tubo de montante de 43 milímetros de diámetro y también 260 milímetros de recorrido (+ 10 mm para la CRF 300 L) en combinación con una rueda delantera de 21 pulgadas y neumáticos 80/100. La nueva Honda CRF 300 Rally todavía tiene 265 milímetros de recorrido de la suspensión trasera, mientras que el recorrido de la suspensión de la horquilla se ha alargado en 10 milímetros como con la L. Los elementos de resorte crecidos requieren un ajuste de la geometría de la dirección para no afectar negativamente la maniobrabilidad. A 27,5 °, el nuevo bastidor tiene un cabezal de dirección algo más inclinado (menos 0,6 °), lo que significa que la rueda se acorta a 109 milímetros (menos seis milímetros). Sin embargo, en términos reales, el bastidor más ligero no debería tener un impacto importante en el peso real del vehículo, ya que el motor más grande, el embrague más complejo y los elementos de resorte más grandes deberían al menos adaptar el peso al de los 250 salientes.

Más comodidad en recorridos largos

Visualmente, ambas versiones del nuevo Honda CRF 300 se han mantenido muy fieles entre sí, pero se han reelaborado importantes cifras clave. La altura del asiento de la CRF 300 L ha aumentado de cinco a 880 milímetros, mientras que el manillar se ha posicionado ligeramente hacia el conductor y los reposapiés se han bajado. Junto con el asiento algo más estrecho, esto da como resultado una posición de asiento más relajada en recorridos más largos, según Honda. En la versión Rally, la altura del asiento se ha reducido de 10 a 885 milímetros, mientras que el manillar y los reposapiés se han rediseñado, especialmente en lo que respecta a la amortiguación de vibraciones. Interesante: el depósito del rally crece de 10,1 a 12,8 litros. Esto significa que con el Honda CRF 300 Rally son posibles alcances teóricos de poco más de 400 kilómetros, mientras que el tanque más estrecho del Honda CRF 300 L, que todavía tiene una capacidad de 7,8 litros, puede proporcionar un alcance de casi 250 kilómetros. Una nueva pantalla LCD en ambos modelos debería permitir leer datos importantes de conducción.

¿Otras versiones?

El CRF 300 Rally también se ofrece en Tailandia como una Dirt Addict Edition limitada a 100 unidades con un kit de accesorios de catorce partes y decoración especial. Aquí tenemos la esperanza de que se esté preparando un paquete similar para Alemania.

Los precios del nuevo Honda CRF 300 L parten de 5.337 euros (16% IVA) más costes adicionales. El CRF 300 Rally está disponible desde 6.312 euros (16% IVA).

Conclusión

Como es bien sabido, la capacidad cúbica solo puede sustituirse por más capacidad cúbica. Con los nuevos motores 300 monocilíndrico, Honda muestra exactamente qué efecto puede tener más carrera sobre el papel: más potencia a velocidades más bajas y la misma velocidad máxima es la definición de elasticidad. La camioneta con un bastidor más ligero, un recorrido de suspensión más largo y, como en el rally, rangos enormes podrían inspirar a los motomotomotociclistas europeos de enduro.