KTM RC4 690

La brecha en la gama de modelos de un solo cilindro de KTM es obvia. Junto al 690 Enduro están el 690 Supermoto y el 690 Duke. Todas las motocicletas con manillares tubulares anchos y una posición de asiento erguida. ¿Dónde está el 690 con manillar de enganche, carenado completo y óptica RC8? ¿El departamento de diseño está abrumado, el marketing ciego o el controlador simplemente está en el freno?

Sea como fuere, los días sin una KTM 690 super mono racer han terminado. Rüdiger Kranz de Mototech en Denkendorf (www.mototech.de) transformó una Duke R 690 proporcionada por KTM en una motocicleta de carreras llamada RC4. El hecho de que se haya creado no solo una motocicleta convincente desde el punto de vista técnico sino también ópticamente tiene mucho que ver con el amigo de Rüdi, Josef Iker (www.imm-gmbh.com). El talentoso fabricante de moldes, que normalmente trabaja en la construcción de prototipos para peces pequeños como Porsche y Mercedes, le dio al prototipo de Mototech su apariencia convincente.

Creó el paquete de carenado, integró la luz trasera y los faros delanteros estándar en el vestido mixto de carbono GfK, construyó la caja de aire de carbono, el tanque de combustible de doce litros en el bastidor trasero y el tanque falso. Kranz se hizo cargo del trabajo preparatorio. Inventó detalles inteligentes, como las placas de montaje del reposapiés, que son idénticas a la izquierda y a la derecha, construyó soportes y abrazaderas, y así se aseguró de que no solo cada 690 Duke se pueda convertir en un RC4, sino que también se pueda actualizar nuevamente. Esto es posible porque Kranz solo usa orificios originales en el marco o trabaja con abrazaderas. Plug and play, por así decirlo. Por lo tanto, el kit de conversión completo sigue siendo asequible y solo cuesta 4800 euros (informe TÜV en preparación).

Técnicamente, Kranz tuvo que cambiar relativamente poco en el 690 Duke para convertirlo en el RC4. Para recortar la geometría del chasis en la dirección de un superdeportivo (ángulo de dirección de 66,0 grados), todo lo que tenía que hacer era alargar el puntal. Además, por supuesto, el especialista en suspensión adaptó el equipo de calzas en la horquilla y el amortiguador para el uso en pista y respiró la mejor capacidad de respuesta en los amortiguadores. El tren de transmisión completo, incluidos el escape y la transmisión secundaria, se mantuvo de serie: solo se cambió el tracto de admisión. Gracias al carenado completo y la nueva caja de aire, el 690 single ahora tiene ventilación forzada a través del sistema Ram Air.

Una pequeña sorpresa cuando miras la báscula: a pesar del carenado completo y el tanque lleno de doce litros, el RC4 es 7.5 kilogramos más liviano que el Duke R. La luz trasera, la pesada Los faros y el arnés de cableado completo están a bordo. Bien hecho hasta ahora. Pero, ¿cómo conduce el bebé ahora? El sinuoso ferrocarril de montaña y valle «Circuit de Ledenon» en el sur de Francia es la zona perfecta para el Mototech RC4. Las curvas ciegas, las grandes diferencias de altitud y las rectas relativamente cortas ofrecen todo lo que el enano de carreras, que tiene solo 70 CV, necesita para competir contra el 1000, que a veces supera los 100 CV.

Al final de la recta de largada-meta, pasa sobre una pequeña cumbre que oscurece la vista de la «Triple Gauche» detrás de ella, una triple izquierda que se acerca cada vez más a la salida de la curva. En una descarga de adrenalina de 1000 metros de altura está a la orden del día y se requiere mucho coraje para cruzar la cima sin control. En el RC4, navegas sobre él completamente relajado, el single completamente cebollas en la sexta marcha, que es un poco demasiado larga. ¡Bang, luego un repentino enderezamiento de la parte superior del cuerpo! Salga de la gran protección contra el viento del carenado de corte ajustado, pero muy bien protector.

Esta acción por sí sola crea tanta resistencia al aire que puede bajar a la quinta y girar en triple gauche sin frenar, al menos en teoría. Si realmente apagas sin frenar, tienes un corazón de león. El yo más débil del autor luchó en cada vuelta, pero aún no podía mantener los dedos fuera de la palanca del freno.

Sin embargo, la velocidad de entrada del RC4 es fantástica, los competidores del entrenamiento de carrera organizado por BoSee (www.bosee-team.de) pueden ser mordisqueados por dentro o por fuera. Lo cual se debe más al RC4 que al resto de participantes. Porque la KTM disfrazada permite una variedad de líneas increíblemente amplia a pesar de la alta velocidad en las curvas. Si tiene que doblar la esquina, literalmente se pega a los bordillos, si puede estar lejos, se puede dirigir al milímetro con un impulso de dirección mínimo. Además, sin ningún esfuerzo. En los enlaces largos, puedes bailar alrededor de tus compañeros competidores en un eslalon, por así decirlo. La ergonomía hecha a medida también contribuye a este carácter vivo. La posición perfecta del manillar, los apoyos y las almohadillas del asiento crea una posición de asiento compacta y relajada desde la que el gnomo de carreras ligero de 151,5 kilos se puede mover sin esfuerzo.

Además del comportamiento de la dirección y la neutralidad en las curvas, el comportamiento de respuesta y el funcionamiento de los elementos de amortiguación también son únicos en su clase. La horquilla y el amortiguador suavizan con sensibilidad las pequeñas arrugas en el asfalto y no se ven perturbados por bordes o agujeros al frenar o acelerar. Siempre tienen reservas y gruesas. Lo más fascinante del RC4 no es su manejo ágil y juguetón. No, para un piloto que viene de una serie 600 o 1000, son los puntos de frenado, giro y aceleración. En el RC4 frena tan tarde como nunca antes, gira con más precisión de lo habitual y acelera antes y con más fuerza de lo habitual. Por cierto, es notable la suavidad con la que el single acelera en un ángulo de inclinación profundo.

Por supuesto, vas más lento de lo habitual en las rectas con los 70 CV del 690, pero eso es fácil de afrontar dados los buenos tiempos de vuelta de 1,35 min. Si desea más potencia, puede pedir un kit de 80 CV para el single de KTM. PS persuadirá al Sr. Kranz para que obtenga el kit y luego lleve el RC4 para una carrera, veamos …

Especificaciones técnicas Mototech: KTM RC4 690

motor

Motor monocilíndrico, cuatro válvulas / cilindro, 51,5 W (70 CV) a 7500 / min *, 70 Nm a 5500 / min *, 690 cm³, diámetro / carrera: 102,0 / 84,5 mm, relación de compresión: 12, 5: 1 , sistema de encendido / inyección, válvulas de mariposa de 46 mm, embrague antibloqueo en baño de aceite multidisco operado hidráulicamente, G-Kat, cadena

suspensiones

Marco espacial tubular de acero, ángulo de dirección: 66,0 grados, rueda: k. A., distancia entre ejes: 1450 mm, horquilla invertida, Ø tubo interior de la horquilla: 48 mm

Ruedas y frenos

Llantas de aleación ligera de fundición, 3,50 x 17 «/ 5,00 x 17», neumáticos delanteros: 120/70 R 17, traseros: 165/55 R 17, frenos de disco único de 320 mm con pinzas fijas de cuatro pistones
Peso (depósito lleno) 151,5 kg
Precio del kit: 4800 euros

llantas

Dunlop KR 106/108 Dado que el Mototech-RC4 mide 3,50 «y 5,00», PS utilizó las capas lisas Dunlop extremadamente adhesivas en tamaño 250 para esta prueba. En la rueda delantera ponemos el KR 106 en 120/70 R 17 en mezcla «6743», en la trasera el KR 108 en 165/55 R 17 en mezcla «3854». Ni los altibajos del curso en Ledenon ni los 151 kilogramos de la Mototech de 70 CV o la temperatura del aire de 35 grados pudieron desviar las pieles. Aguantaron las maniobras de aceleración más duras y los ataques de frenado ultra tardíos como si nada, y su desgaste parecía impecable gracias al chasis perfecto. La recompensa por este trabajo fueron tiempos de vuelta permanentes en el rango alto de 1,35 min. Y eso sin bamboleo, deslizamiento ni nada.