Written by El barco de ensueño, como llamamos cariñosamente a la nueva Yamaha FJR 1300, tiene fama de ser el turismo más deportivo. Razón suficiente para que PS eche un vistazo más de cerca a este sofá de jardín. Algunos lectores pueden estar envejeciendo y ya no quieren inclinarse hacia el manillar a la R1. La articulación de la cadera también puede estar pidiendo a gritos una pieza de repuesto; hay muchas razones para que algunos se cambien de un superdeportivo.
El mayor obstáculo al escalar: ¡los prejuicios!
El prejuicio es posiblemente el mayor obstáculo que se debe superar al cambiar a un FJR. En cualquier caso, subirse a la poderosa motocicleta no lo es. Es muy fácil deslizarse sobre la silueta plana trasera y aterrizar completamente relajado en el asiento cómodamente acolchado y ajustable en altura. Sofá – ¡aquí voy!
Y vaya, ¿con qué tranquilidad y facilidad puede este coloso de 295 kilos (con el depósito lleno, sin maleta) moverse al paso? Las aletas del acelerador controladas electrónicamente convierten cada milímetro del puño del acelerador en propulsión después de superar el relativamente largo recorrido en vacío sin que se note el fácil cuidado del cardán. Sin embargo, el control de tracción (TCS) interviene temprano en caso de desgarros violentos: los caballitos y los deslizamientos se evitan de manera inmediata y efectiva.
¿Desactivar ABS? ¡Saca los fusibles!
Eso es agradable y seguro, pero terriblemente aburrido. Y queremos examinar los talentos atléticos de la FJR. Por lo tanto, apague el TCS con solo presionar un botón y el 1300 funcionará como si estuviera desatado. Ningún intervalo de control disruptivo interrumpe el empuje hacia adelante desde el rango de revoluciones más bajo, el cuatro cilindros empuja con fuerza. Los pequeños palos transversales son tan importantes como levantar la rueda delantera: el corazón de nuestro atleta comienza a latir. Ahora solo el ABS de control confiable, pero bastante temprano, estropea las curvas. Detente de nuevo, saca los fusibles ABS y disfruta de la segunda etapa de la metamorfosis de FJR.
Deriva en cada curva
Tienes que decir: ¡genial! El coloso se convierte en toro. Debido a la posición profunda y profunda del asiento y el freno venenoso de la rueda trasera, así como el freno de la rueda delantera ahora no regulado, cada curva se desplaza hacia cada curva que el típico fanático de las motocicletas de viaje en el estacionamiento se sorprende y anticipa lo peor. Cuando escucha nuestro rugido de broma, su preocupación se convierte en ira.
¿Porqué entonces? El cardán se comporta sorprendentemente suavemente durante los derrapes, casi como una transmisión por cadena. ¡Y los medidores se están haciendo correctamente! La prueba de manejo se convierte en una batalla del orgulloso gallo, porque el FJR ya no puede seguir fácilmente a un Honda Fireblade en la boquilla de gas inactiva. Ahora también tiene que estirarse cuando el poderoso 1300er extiende sus enormes garras por encima de 4000 recorridos.
Los giros cerrados se pueden dominar casi de forma lúdica gracias al manillar ancho, y el sprint intermedio a la siguiente curva se consigue en un tiempo récord con una rueda delantera muy ligera. El manejo, el motor y la configuración del chasis del vaporizador de lujo están en buen equilibrio entre sí.
Sin mantenimiento y muy discreto: el excelente accionamiento cardán de Yamaha.
Los comentarios positivos de la rueda delantera también deben mencionarse aquí. Porque con un estilo de conducción forzada, el neumático delantero de la división de turismo (Bridgestone BT023) tiende a patinar, lo que la horquilla informa uno a uno al piloto. Las constantes correcciones y contramedidas por parte del conductor están entonces a la orden del día. Esta horquilla incluso perdona un aterrizaje duro de la rueda delantera después de intentos fallidos de caballito.
Sin embargo, si se mueve en el rango de velocidad súper deportivo a 130 km / h, el temperamento del Yam se vuelve lento. Su masa comienza a notarse, con demasiada frecuencia una línea es mucho más ancha de lo esperado porque el FJR empuja hacia afuera sobre la rueda delantera. En la lucha contra otras motos hay que trabajar con el ahorcamiento y todo tipo de trucos para sobrevivir. Sus puntos fuertes están sin duda en otros usos. Con solo presionar un botón, por ejemplo, el parabrisas se mueve hacia arriba y hacia abajo rápidamente y la presión del viento sobre el casco se elimina por completo. Los puños térmicos finamente ajustables o el cómodo acolchado del asiento también favorecen el cuerpo.
Los durmientes del puente simplemente se planchan
El turismo deportivo de Yamaha es un verdadero coloso.
El FJR 1300 juega entonces todas sus cartas de triunfo en la autopista. El buque insignia de Yamaha se cierne sobre el asfalto con una pista estable, las traviesas del puente simplemente se planchan y las ventajas del control de crucero se hacen evidentes de inmediato en las autopistas reguladas. Si las necesidades físicas no lo obligan a detenerse, es posible realizar viajes sin escalas de hasta 400 kilómetros si conduce con cuidado. Con tal rango puedes hacer muchos metros, especialmente en los súper atletas.
Durante mucho tiempo, FJ realmente puede entretenernos, quién lo hubiera pensado. Hay algo en esa combinación de comodidad y empuje gordo. ¿Así que cambia? Quizás no mañana, pero pasado pasado mañana … quizás.
Fechas y juicio
La gran cantidad de información en la cabina es muy fácil de leer, lo que hace que viajar sea un placer.
Datos de PS
Conducción:
Motor de cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas / cilindro, 107,5 kW (146 CV) a 8000 / min *, 138 Nm a 7000 / min *, 1298 cm³, diámetro / carrera: 79,0 / 66,2 mm, relación de compresión: 10, 8: 1, sistema de encendido / inyección, válvulas de mariposa de 42 mm, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de cinco velocidades, G-Kat, cardán, control de tracción.
suspensión:
Marco de puente de aleación ligera, ángulo de dirección: 64,0 grados, rueda: 109 mm, distancia entre ejes: 1515 mm, horquilla invertida,
Tubo interior de la horquilla: 48 mm, regulable en base de muelle, rebote y compresión. Puntal de resorte central con deflexión, regulable en base de resorte y rebote. Recorrido de la suspensión delantera / trasera: 135/125 mm.
Ruedas y frenos:
Llantas de aleación ligera, 3,50 x 17 / 5,50 x 17, neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 180/55 ZR 17, neumáticos iniciales: Bridgestone BT023 «F», frenos de disco doble de 320 mm con pinzas fijas de cuatro pistones en la parte delantera, un disco de 282 mm con pinza flotante de dos pistones en la parte trasera, freno parcialmente integrado con ABS.
Medidas y peso:
Largo / ancho / alto: 2240/950/1450 mm, altura del asiento / manillar: 795-815 / 1050 mm, ancho del manillar: 690 mm, 295 kg con carga completa, v./h .: 49,6 / 50,4%.
Potencia de la rueda trasera en la última marcha:
95,5 kW (130 CV) a 226 km / h
MIL MILLONES
Los valores medidos de la Yamaha FJR 1300.
Consumo:
Tipo de combustible super sin plomo. Consumo medio de prueba: 8,1 litros / 100 km, capacidad del depósito 25 litros, autonomía: 309 km
Precio base:
17.395 euros (más gastos adicionales)
Resumen
La Yamaha FJR 1300 es una motocicleta de dos caras. El atleta en ella está completamente oculto por el voluminoso vestido de gira. Es aún más divertido molestar a los súper atletas en los puertos de montaña. Sin embargo, definitivamente debes elegir neumáticos más deportivos. Lo más destacado: puede llegar al área de su elección rápida y fácilmente con el favorito de larga duración sin un remolque de motocicleta.
