Written by A pesar de la tierra en el paddock y la lluvia en el primer día de carrera, el 26º Gran Premio de Clásico en Schotten el verano pasado volvió a ofrecer un espectáculo apasionante con máquinas de carreras clásicas de siete décadas.
Viernes, 11 a.m .: la pista estará cerrada. Casi un kilómetro y medio de vías públicas en Schotten se convertirán en la pista de carreras temporal de Schottenring el domingo por la noche, acordonada para recorridos regulares de acuerdo con las normas de seguridad de la DMSB (Asociación Alemana de Deportes de Motor).
Los primeros ayudantes han estado de servicio desde el lunes y finalmente alrededor de 70 están trabajando en la construcción. Instalan 3800 fardos de paja, bien envueltos en bolsas de plástico, levantan 800 metros de valla y 400 metros de barreras. Construyen pasarelas y un paso elevado de madera debajo del puente sobre el arroyo para que los espectadores tengan la oportunidad de cruzar la ruta. El puente peatonal cerca de la entrada al paddock también está disponible solo durante el GP. La chicane en la recta trasera introducida el año pasado se atornilla con pilas de neumáticos de antemano y se coloca mientras se prepara la pista. Esta vez, a pedido de los conductores, fue más bajo para que los pilotos puedan ver lo que pasa detrás de él.
El trapero
Jürgen Schneider ha estado activo en MSC Schotten durante 40 años y ahora está en la junta. El paddock y la pre-salida son su ámbito de actividad, es el recolector de trapos los dos días. Después de cada carrera, ya sea de entrenamiento o de carrera, Schneider conduce por la pista con un remolque a cuestas y, si es necesario, recoge las máquinas de carreras averiadas. Hasta el domingo por la noche ayudará a 40 desafortunados.
“Eso es mucho menos que antes”, comenta a finales de los años cincuenta, “al principio, a veces salíamos hasta cuatro veces después de una carrera hasta que estábamos todos de regreso en el paddock. Pero muchos participantes ya han estado allí con tanta frecuencia que tienen su tecnología bajo control ”. Una vela rota, una boquilla caída, un encendido o, este año, la humedad desacostumbrada pueden conducir a una falla a corto plazo, a veces simplemente debido a vejez. Lo que sigue siendo original después de décadas a veces se despide debido a la fatiga del material. La vuelta de Schneider termina en la pre-largada a la salida del paddock. Desde allí, tiene que abrirse camino a través de parte del paddock con el BMW y el remolque proporcionado por un concesionario de automóviles local. Afortunadamente por la zona pavimentada. Porque junto a los caminos, la carga pesada se atasca inmediatamente en el barro a pesar de la tracción total.
Lluvia sin fin
Durante la semana anterior había llovido todos los días, a veces torrencial. Feliz es alguien a quien se le ha dado un lugar en suelo pavimentado, entonces la máquina permanece limpia. Sin embargo, si estacionas en el prado, empujas a los corredores hasta la salida que recuerdan más a los enduros. Los bordes marrones de los neumáticos no se pueden pasar por alto en las carreras, al igual que las marcas de barro en la espalda de los conductores. Dado que, debido a la falta de agarre, solo los tractores grandes pueden arrastrar a los equipos de caravanas dentro y fuera del paddock, los caminos en el campamento se están volviendo cada vez más intransitables.
Pero la mayoría de los participantes usan este clima caprichoso con compostura, especialmente porque en realidad permanece seco los domingos. Casi 15.000 espectadores aplaudieron a los numerosos entusiastas en sus máquinas de hasta 80 años en los dos días de carrera. Y, por supuesto, los héroes de antaño, como Dieter Braun o Helmut Dähne, que incluso conducen sus primeros pilotos originales.
PDF: Todo sobre Schotten (edición 16/1951)
El tema del sidecar ha sido tradicionalmente de gran importancia en los escoceses. Esta vez, los ex campeones del mundo por equipos como Werner Schwärzel y Rolf Steinhausen o Ralph Bohnhorst con (el campeón mundial todavía reinante) Adolf Hänni se pudieron ver en acción en el barco.
Kawasaki trajo al cinco veces campeón del mundo Toni Mang y Tom Sykes, el actual campeón del mundo de Superbike, a Schotten. Como parte de los Kawasaki Days, el fabricante japonés celebró el 30 aniversario de la GPZ 900 R, la madre madre de la serie Ninja, en este tradicional evento. Se la podía ver en el regazo de honor, así como al campeón Tom Sykes, quien conducía un ninja actual de 1000cc.
Memoria de Friedel Münch
También hubo una vuelta de honor en Schotten para Friedel Münch, quien murió en abril de 2014. El Münch-Club Deutschland, que viajó a Alemania con 25 «Mammuts», incluidos dos modernos «Mammut 2000», está zumbando por el campo con este diseño alternativo de una motocicleta de carreras para conmemorar al ocupado diseñador. Probablemente no volverá a ver tantos Münch a la vez pronto.
Sin embargo, las carreras por el Campeonato Histórico Alemán seguirán siendo el núcleo del evento tradicional de este año. Schottenring es una de las ocho rutas. Dividido en clases como Vintage, construido hasta 1948 y hasta 350 centímetros cúbicos, o Classic, construido entre 1960 y 1967 y más de 350 centímetros cúbicos, el Renner corre completa regularidad.
No es el más rápido el que gana, sino el que marca su propio tiempo desde la segunda vuelta con la mayor precisión posible, es decir, que es igualmente rápido. Esta empresa se vuelve tanto más difícil cuanto más lentos hay que dar vueltas a los pilotos, porque no siempre hay espacio para adelantar inmediatamente. Para hacer esto más fácil, los mariscales muestran la bandera azul a los que van a ser superados: ¡déjelos adelantar!
Domingo por la noche, 11 p.m. Las balas de paja se han quitado a un lado, se han quitado las barreras. La ruta ha sido limpiada y reabierta al tráfico rodado. Solo unas pocas líneas negras en el asfalto te recuerdan un fin de semana caluroso a pesar de la lluvia fría. Menos de 24 horas después, el MSC Schotten se reúne nuevamente para la próxima reunión. Porque después del GP es antes del GP.
