Prueba Aprilia RSV4 RF FW 2018

Con los artículos 300 y X, se sujeta con fuerza doblada a la máquina nervuda y se agacha detrás del parabrisas. A la altura de la salida de boxes que pasa, se aborda en el extremo derecho sobre la bandera italiana en el suelo. ¡Tubo lleno! En el último tercio de la recta de 1,1 kilómetros acecha una suave curva a la izquierda, que oculta brevemente el resto de la ruta detrás de ella. Pero ya sabes: después de la curva, sigue recto, ¡detén el acelerador! En la zona de frenada, lanzas el ancla de forma brutal, pero de forma controlada y precisa. Golpe directo. Nadie puede reducir la velocidad, ¡no garantizado! Cuatro cambios descendentes y la misma cantidad de rayos, la máquina apuñala en el segundo en un radio perfecto en la curva de San Donato. Hay otros tres conductores caminando cuesta arriba en el pasaje intermedio de la línea de carrera. Pero antes de que puedan bloquear la siguiente entrada de la esquina, ya se ha deslizado hacia la derecha. Esto dura toda la tarde hasta la noche. Ronda a ronda. Giro a giro. El campo de Mugello y la Aprilia RSV4 RF FW. ¡Qué maravillosa combinación!

¿Qué es exactamente un Aprilia RSV4 RF FW?

En este punto surgen dos preguntas: ¿por qué Mugello y qué es exactamente una Aprilia RSV4 RF FW? La primera pregunta probablemente se pueda explicar mejor por la proximidad a la planta de Aprilia o al departamento de carreras en Noale. No hay más de 240 kilómetros desde allí hasta la legendaria pista de MotoGP en Mugello. Además, Mugello simplemente ofrece el máximo placer de conducir con una superbike tan fina. No hay curvas cerradas ni chicanas ásperas en las que no sepa si debe tomarlas en primera o segunda marcha. Todo va bien y con brío. Especialmente la famosa combinación de curvas Arrabiata uno y dos lo tienen todo. A la derecha, la ruta conduce en una pendiente interminable, primero bajando la montaña y luego hacia arriba. Si quieres vencer a una superbike con más de 200 CV aquí en la tercera, necesitas un chasis estable y preciso. ¡Una porción de coraje y confianza definitivamente también ayudará!

La segunda respuesta tiene que ver con las impresionantes prestaciones que ofrece la moto aquí en Mugello. FW simplemente significa Factory Works y significa algo así como «refinado con piezas de kit». A petición, incluso de los profesionales de carreras de la empresa. Aprilia pone un gran esfuerzo en las actividades de carreras en MotoGP y el Campeonato del Mundo de Superbikes. En Noale, el fabricante tiene un enorme departamento de carreras con 75 empleados y equipamiento de última generación. Actualmente, la atención se centra claramente en MotoGP. Sin embargo, antes de unirse al circo de GP, fue la RSV4 la que le valió a Aprilia los laureles en forma de tres títulos de pilotos y cuatro de constructores en el Campeonato del Mundo de Superbikes. «Con la Aprilia RSV4 lo hemos ganado todo, ¿qué deberíamos demostrar aún a nivel internacional?», Dijo con seguridad un portavoz de Aprilia al PS incluso antes de la primera vuelta en Mugello.

Menos peso y más potencia

«Hagamos algo por el deporte popular con el RSV4 como base», parece haber sido el lema en Noale cuando se tomó la decisión en 2017 de poner en marcha el programa FW. Los clientes pueden elegir lo que quieran de una opulenta gama de piezas de ajuste de fábrica para el RSV4 RR o RF construido en 2017 o 2018. Luego, las piezas van directamente al cliente oa un distribuidor de confianza, según la solicitud del cliente. Si desea una motocicleta de carreras pura, incluso puede pedir una Aprilia RSV4 FW (sin RF en el sufijo del nombre). Los especialistas del departamento de carreras de Aprilia incluso ensamblarían una máquina de este tipo sin los papeles de registro directamente en Noale y se la entregarían al cliente allí. Al final, solo el cliente o su billetera decide qué recursos deben usarse. Independientemente de las normativas nacionales o internacionales de Superstock / Superbike (FW-SSTK-Kit / FW-SBK-Kit): Aprilia puede cumplir.

Para nuestra máquina de pruebas en Mugello, Aprilia optó por un término medio. La motocicleta no estaba preparada para una serie de carreras especial, sino para un corredor aficionado con afinidad por la pista de carreras. Tenía que ser más ligero y más fuerte, por supuesto. Pero también mecánicamente duraderos y fáciles de usar, sin tener que llevar a todo un equipo de fábrica a la pista de carreras para cada puesta en servicio. La Aprilia RSV4 RF FW, que conducimos en Mugello, debería estar en la balanza y en el banco de pruebas con un peso total de menos de diez kilogramos lista para conducir (alrededor de 200 kilogramos) y 15 CV adicionales (alrededor de 215 CV). El ahorro de peso se debe principalmente al sistema de titanio de carreras de Akrapovic (5,5 kg más ligero que la serie), una batería de iones de litio de dos kg más ligera, un tanque de 1,75 kg más ligero y pequeñas cosas como el puente de horquilla fresado (menos 0,25 Kilos) y otros palancas. Por cierto, si quieres el pack completo, puedes pedir el RSV4 FW-GP (más de 250 CV, aprox. 164 kilos de peso total en carretera) por 165.000 euros más impuestos.

Incluso más rendimiento posible

En teoría, el motor V4 podría producir mucha más potencia que los 15 caballos de fuerza adicionales en nuestra máquina de prueba. Con los cambios realizados, Aprilia habla de un ratio equilibrado de más potencia con el mismo esfuerzo de mantenimiento que en la serie. El RF FW tiene una nueva culata con mayor compresión (14.0: 1 en lugar de 13.6: 1) y flujo de aire optimizado. Los canales de entrada y salida, así como las cámaras de combustión, están pulidos. Los pistones más ligeros tienen un nuevo anillo de compresión y un revestimiento DLC para reducir la fricción. Otras partes de la culata como válvulas, resortes y árboles de levas corresponden a la serie. El sistema completo de Akrapovic hace una contribución significativa a un mayor rendimiento. La Aprilia RSV4 RF FW tiene una ECU optimizada especialmente para este propósito. El control del motor instalado aquí solo se utiliza para armonizar el motor ligeramente reforzado mecánicamente con el sistema de escape. No debe confundirse con la electrónica llamada APX kit, que también permite intervenciones más profundas en los mapeos del motor o el ABS, lo que nos devuelve a las carreras profesionales, porque necesita un arnés de cableado completamente nuevo para esto.

Durante la tarde a todo gas en Mugello, existe la oportunidad de comparar la Aprilia RSV4 RF FW directamente con una RSV4 RR estándar (la motocicleta estándar sin chasis Öhlins). El resultado: para un héroe ambicioso del trackday, no surge la pregunta de si opta por la versión RR o más bien por este RF FW. Son las sutilezas las que marcan la diferencia. Pero son precisamente estos detalles los que cuentan en el circuito. El motor optimizado del RSV4 RF FW entrega su potencia adicional de manera uniforme y precisa. No es como si casi te derribara del sillín en el rango de velocidad superior con una potencia adicional explosiva. Por el contrario, los 15 caballos de fuerza adicionales están bien distribuidos en todo el rango de velocidad del motor. El RF FW simplemente produce mandíbulas un poco más gruesas que el motor estándar y, por lo tanto, dispara con más fuerza y ​​motivación en las esquinas. Sin embargo, una vez que haya experimentado eso, ¡ya no querrá saber mucho sobre el motor de la serie!

Manejo significativamente mejor en comparación

Cuando se trata de manejo, la Aprilia RSV4 RF FW se destaca aún más claramente de la RR estándar. El chasis Öhlins tiene una configuración básica ajustada, pero responde significativamente mejor en todos los rangos de velocidad y amortigua con mayor precisión. En el RF FW, golpeas cada entrada de esquina con precisión y tomas la línea tan estrecha como quieras. Eso no funciona con el RR de producción porque siempre empuja un poco más hacia afuera y se ve más tranquilo al girar. Ciertamente, el menor peso del vehículo de la versión FW también contribuye en gran parte a un manejo más sencillo. ¡Es simplemente sensacional con qué precisión y sin esfuerzo la máquina sigue su curso! Además, permanece más tranquilo al acelerar, donde un RR comienza a bombear con la parte trasera.

Los winglets inspirados en MotoGP en los flancos del carenado dejan una impresión positiva en la Aprilia RSV4 RF FW. Cualquiera que sospeche de una broma de marketing está equivocado. Comparado con el RSV4 RR, el RF FW es más estable y completamente tranquilo, especialmente al final de la espectacular recta. El efecto positivo incluso se puede sentir en los frenos al girar, porque hay más presión en la rueda delantera. Si quieres hacer carreras ambiciosas, Aprilia podría ser el lugar adecuado para ti. ¡El ajuste de fábrica tiene una amplia variedad de opciones listas para inspirarte literalmente!

Entrevista Romano Albesiano (Aprilia Racing Director)

PD: Señor Albesiano, hablemos de carreras. ¿Qué importancia tiene MotoGP para Aprilia?

Romano Albesiano: ¡Muy importante! Queremos absolutamente tener éxito en MotoGP. Este proyecto está cerca de nuestros corazones y actualmente requiere el 99 por ciento de nuestra fuerza y ​​atención.

PD: Aprilia es un equipo comparativamente joven en el muy reñido circuito de Grandes Premios. ¿Cuál es el objetivo para la temporada actual?

Romano Albesiano: Al principio de la temporada, nuestro objetivo era situarnos entre los cinco o seis primeros en cualquier caso. Pero el nivel y la densidad de potencia son increíblemente altos. En las primeras carreras no pudimos aprovechar al máximo el potencial de nuestra máquina debido a problemas con el consumo de combustible. Nuestros oponentes simplemente tienen mucha más experiencia y necesitamos cerrar esa brecha ahora. El potencial para lugares entre los diez primeros está ahí en cada carrera.

PD: ¿Hay alguna ruta que se adapte o se adapte a tu máquina de MotoGP en particular?

Romano Albesiano: Yo diría que hay pistas que son particularmente adecuadas para una combinación particular de piloto / motocicleta. Al final, el sentimiento del conductor suele ser el factor decisivo. Fuimos fuertes en Phillip Island el año pasado. Pero para ser honesto, no creo que nuestra máquina domine o tenga grandes desventajas en una pista en particular. Hay pistas en las que somos muy competitivos y pistas en las que las cosas no funcionan tan bien. Nuestra máquina no es una motocicleta extrema, sino equilibrada.

PD: En la temporada 2019 Andrea Iannone conducirá una de las Aprilia. ¿Cómo surgió el trato?

Romano Albesiano: Convencer a Andrea no fue difícil. Como piloto italiano, le conviene conducir una máquina italiana. A los fans les encanta y todos haremos nuestro mejor esfuerzo juntos.

PD: ¿Has pensado en llevar al piloto del Campeonato del Mundo de Superbikes Lorenzo Savadori a la moto de MotoGP?

Romano Albesiano: Hubo e incluso ha probado la máquina GP una o dos veces. Su trabajo en este momento, sin embargo, es el Campeonato del Mundo de Superbikes. El Campeonato del Mundo de MotoGP impone exigencias completamente diferentes al piloto. Cambiar entre las dos clases no es fácil. Quiero decir, en el pasado, solo Cal Crutchlow dio este salto.

PD: Hablando de superbikes. Después de tres títulos de pilotos, el RSV4 ya no está al frente en el Campeonato del Mundo con tanta frecuencia como solía estar. ¿Habrá pronto un sucesor del RSV4?

Romano Albesiano: Por supuesto espero que RSV4 vuelva a ganar en la Copa del Mundo. Pero como dije, nuestro enfoque ahora está en MotoGP. Actualmente no hay ninguna razón para construir un sucesor del RSV4. Nuestra motocicleta de producción continúa ganando muchas pruebas de comparación, por ejemplo contigo.

PD: ¿Hasta qué punto se está desarrollando aún más el RSV4?

Romano Albesiano: Siempre hay avances y cambios menores. Pero en lo que respecta al carácter de nuestro RSV4, fue principalmente Max Biaggi quien influyó significativamente en el desarrollo de la máquina y la convirtió en lo que es hoy. Tanto en positivo como en negativo.

PD: ¿En negativo?

Romano Albesiano: Respecto a las carreras. No puedo revelar qué es exactamente. Pero queda una cosa por decir: ¡nuestro RSV4 está más que vivo!