Informe de conducción de la conversión de Harley |

Siempre es lo mismo. No están satisfechos con nada, siempre piensan que pueden hacer todo mejor y nunca podrán aceptar los hechos de la vida. Uno de ellos constantemente insatisfecho es Jo Hüßner, director de la empresa Fast Bike Challenge en Freirachdorf en Westerwald. Su contribución sobre el tema de un «mundo mejor» se llama Challenge one y, según el comunicado de prensa, es la primera Harley de bajas emisiones de Alemania.

Rápidamente queda claro que la compleja conversión de una Sportster 1200 no es solo una licuadora bellamente pintada. Esta Harley es realmente diferente a las demás. La gran diferencia con las masas está debajo de la clásica tapa del filtro de aire en el lado derecho del motor. Hay muchos componentes electrónicos debajo de la campana cromada, ni rastro del carburador Keihin ordinario de los años 40. En cambio, un sistema de inyección de la empresa estadounidense Whitek se encarga de la correcta preparación de la mezcla para la Harley de alta tecnología.

¿Eso funciona? Y cómo. El desafío uno acelera sin problemas, impresiona con su aceleración inusualmente poderosa incluso desde las velocidades más bajas del motor y también se ve mucho más vivo en el rango superior que una Sportster estándar. Es difícil creer que el máximo rendimiento del Challenge uno difícilmente debería superar los 58 CV estándar de un Sporty.

El costoso sistema de inyección 4550 Mark (más 250 Mark para el informe), que se adapta a todos los modelos con colector de admisión de montaje en brida, hace que todos los corazones de la tecnología laten más rápido, porque la cabina anodizada azul ofrece infinitas posibilidades para juegos sin límites. Se pueden utilizar tres botones aparentemente inofensivos para consultar datos como la velocidad, la temperatura del motor o la configuración del sistema de inyección. Además, se puede programar toda la unidad aritmética de la computadora de a bordo y, por lo tanto, la composición de la mezcla y el punto de encendido se pueden cambiar en todos los rangos imaginables, desde el ralentí hasta la carga completa. Para evitar que el instinto de juego excesivo cause daños, basta con presionar rápidamente el botón derecho y todos los parámetros se restablecen a los valores especificados en el informe TÜV. Sin embargo, la supervisión de tales autoexperimentos con una sonda lambda montada y el dispositivo de visualización en la cabina es algo difícil. El pequeño dispositivo móvil simplemente reacciona de forma demasiado lenta e imprecisa para tales fines.

La pantalla LED en el extremo izquierdo de la cabina, por otro lado, está mucho mejor informada. El llamado shiftminder le indica al conductor el momento adecuado para hacer un cambio ascendente. A medida que aumenta la velocidad, se encienden una lámpara tras otra. Cuando la última de las seis luces está encendida, significa: conmutando. La velocidad de encendido de las lámparas individuales se puede programar libremente. No es algo vital, por supuesto, pero es un bonito juguete para niños grandes.

Y mientras estamos en gimnasia inusual, tampoco debería faltar el interruptor automático. Un paso rápido en la palanca de cambios y la siguiente marcha es apenas audible y se activa sin levantar el acelerador. Y eso con una caja de cambios Harley, difícil de creer pero cierto.

Pero no todas las sutilezas del Challenge uno son tan llamativas y efectivas como la inyección, el cambio de marchas automático y el reductor de cambios. Solo el verdadero conocedor de Harley se deleitará con sus valores internos. Por ejemplo, en un embrague Barnett, tapa de empujador de aluminio y varillas de empuje ajustables o la bobina de encendido Crane «dos en uno».

Por supuesto, esta Harley no solo debe destacarse técnicamente de sus pares. El tanque banana y el asiento Badlander son tan buenos como el manillar de la barra de arrastre o las manijas y los reposapiés de un forro de vapor. Y para que la Challenge one también tenga una buena figura desde la parte delantera, la horquilla de la serie estrecha se ha renovado con un impresionante Jos 5 ° Wide Glide Kit.

Jo Hüßner le dio a su bebé unas poderosas pinzas de seis pistones de Billet y un disco de freno flotante, no solo por la apariencia. Sin embargo, la persona que llama debe contar con el apoyo activo del voluminoso tope de la rueda trasera. Debido a la distribución desfavorable del peso de la Sportster, la potencia adicional del freno delantero difícilmente se puede convertir en una mejor desaceleración. Desafortunadamente, el neumático carece del agarre necesario, por lo que la rueda delantera tiende a frenar demasiado.

Sin embargo, las debilidades en el área del chasis no pueden molestar al entusiasta hombre de negocios y ex piloto de carreras Hüßner. Aunque su creación proviene de un Sportster, el nombre no siempre refleja el programa. A pesar de todos los refinamientos técnicos y de la alta tecnología bastante deportiva, como el cambio de marchas automático, el tacómetro digital o el reductor de cambios LED, el Challenge One es principalmente un móvil divertido y para pasear. Y con un mero valor material de 40.000 marcos, es demasiado bueno para acabar en una mala zanja.