Impresion Honda CB 500 Cuatro

Ella está allí, entre las pilas de neumáticos y la caja de herramientas debajo de la ventana polvorienta. El viejo 500 del Frankfurter Garagen-WG en Westerwaldstrasse 7. Estrictamente hablando, no me pertenecía a mí, sino a mí. Excepto que yo prefería follar en lugar de conducir y por eso hice una ronda de tours de Taunus con él. Porque el 500 era mucho mejor que mi 400. Debe haber sido hace cien años. Me abro paso con cuidado entre las piezas del coche, las rampas y las herramientas oxidadas hasta que llego a la cortina verde y polvorienta. Tenso, levanto una esquina, descubro el tanque negro, el asiento de joroba viejo y gastado y los reposapiés dorados, realmente lo es. Yo simplemente no me separo de nada. Una sensación de hormigueo se extiende dentro de mí, levanto el techo un poco más. Es hermoso y terrible al mismo tiempo. Probablemente todavía tenía algunos planes en mente y no los había puesto fin. Magníficos discos dobles perforados están en la rueda delantera, pero faltan el resto de frenos hasta el manillar. Asimismo, el sistema de escape de cuatro tubos y la rueda trasera. El combustible de hace 20 años todavía parece estar allí. Au mejilla. ¿Dejé caer la tela de nuevo? Me alegro de que no me afecte. Solo la batería del carburador de hongos …

Vuelvo a la casa donde estoy haciendo café. Charlamos un poco. Sí, sí, el viejo Honda. ¿Qué hay de Lottchen? que corrió. Batería adentro, llave alrededor y fuera de la oficina de correos, así sería, seguro. Probablemente no haya mirado debajo de la tela verde durante mucho tiempo. Juntos calculamos que debe haber sido poco después de que terminara el combo de garaje de Frankfurt. Quizás hace 13, 14 años … ¿En serio? Mmm. No importa, pero el doble panel es genial, ¿verdad? ¡De Eckert! Incluso con informes. La palanca y la bomba habrían sido más importantes para mí personalmente. Pero no es mi motocicleta. Oh, las cosas que faltan están en el sótano en alguna parte.

Regresaré una semana después. ¿Debería intentarlo …? Claro. ¿Las llaves? Bueno, las llaves. Había una pequeña bolsa de cuero contra él, pero donde está ahora … creo que no fue tan buena idea después de todo. Pero prometo hacer un poco de té y buscarlo mientras tanto. Mientras tanto, volví a peregrinar al garaje, apartando las cajas de herramientas, los neumáticos y la tela, y el Honda sin piedad hacia la luz. Es devastador. Como Hildegard Knef después de una noche difícil. Definitivamente ha visto días mejores. Neumáticos agrietados con placas base, pintura y accesorios cubiertos de una pátina grasienta de aceite, polvo y excrementos de moscas, el banco solo cuelga libremente de una bisagra, la parte trasera completamente vacía, sin escape, sin frenos, sin cadena, sin motocicleta. ¿Por qué? ¿No voy solo al cine? ¿O visitar a mi madre de nuevo? Probablemente porque lo es. Tú, con quien no solo pongo en peligro a los Taunus, sino que también hice las primeras grandes giras. Al otro lado de los Alpes, al Mediterráneo, a Córcega. Conmovido, descubro la cabecita corsa en la cubierta lateral, casi huelo el diesel del ferry y el maquis. Me hundo en el tambaleante banco de joroba, agarro el delgado manillar deportivo y todo vuelve. Todo.

Podría dejarlo así por ahora. Pasa una tarde agradable con yo, cotilleando sobre los viejos tiempos, sobre Galibier e Iseran y el aire enrarecido allá arriba, donde ustedes dos apenas podían pasar por alto, sobre Córcega y el increíble robo, en Calvi, directamente desde el camino de la tienda. Y cómo la encontramos de nuevo, simplemente apoyada contra un árbol en alguna parte. Recuerdos que Rosamunde Pilcher no pudo inventar con más fervor … Sería hermoso y no un poco sucio. En cambio, voy al sótano y reviso las partes. Totalmente sin compromiso.

La bodega. Abismo o paraíso, todavía no estoy seguro. Detrás de motocicletas, rastrillos para hojas, pajareras, parrillas plegables y macetas, descubro toda una pared de piezas de Honda cuidadosamente hundidas en cajas de cartón. Dos metros cúbicos de tripa de un estimado de tres 500 diferentes, como sé dos horas y cinco capas sucias más tarde. ¿Un motor desmontado hasta el eje de engranaje más trasero, varias ruedas, seis tapas laterales, doce tubos de escape? Incluso está el legendario Termignoni negro de cuatro tubos de Italia, que atrajo a todos los policías en Frankfurt en un radio de diez kilómetros: las partes individuales de ciertamente cuatro sistemas de frenado y medio, una caja móvil completa llena de arneses de cableado, interruptores, indicadores, accesorios, alternadores, una caja de sellos de todos los tamaños y cuando ya no quiero creer en eso, hasta saco una batería de carburador de una caja. Limpio y con 105 boquillas principales para cambiar. Un hallazgo que entra en la liga de los regalos dorados del Día de San Valentín. Y cuando agité triunfalmente toda una gama de diferentes llaves rotas y dobladas, estaba casi borracho de felicidad. Todo está realmente ahí. Incluso el horrible portero de Becker, que no podía ser asesinado en ese entonces. Y casi arruinó unas vacaciones enteras. Se desata una avalancha de anécdotas y tú mismo lo sabes. Las cajas de vino están al alcance de la mano junto a las partes del cigüeñal y, después de unos vasos, el trato está cerrado: las vacaciones están a la vuelta de la esquina y si alimento al gato y riego las flores durante ese tiempo, puedo vagar por aquí desenroscando todo el tiempo. como yo quiera. ¡Brillante!
Una semana después, me descuarticé con una bolsa de arroz, un removedor de óxido y bocadillos para gatos Sheba. Casi tan agradable como unas vacaciones en la playa en Fuerteventura. En lugar de aceite solar hay WD 40, en lugar de Henning Mankell Ernst Leverkus. Y comienza una de las semanas más bonitas del verano. Protegido por la gata Lilli y los pensamientos resecos, volví a armar la vieja máquina como un rompecabezas pieza por pieza, recreando los procesos de trabajo que alguna vez fueron familiares. Lo que hicimos en ese entonces con estas Hondas. Cómo se colocó, qué se afinó, dónde se archivó, se retocó, se pulverizó y se reconstruyó. Mejora cada hora, las manecillas encuentran el giro a la derecha como si estuvieran solas, los tornillos sus tuercas, las ruedas sus ejes, los frenos entre los sillines, las cadenas en los piñones, los tornillos en su par – en algún momento todo depende. Casi no puedo creerlo. Solo falta el guardabarros. Definitivamente no se encuentra en el sótano. Probablemente lo habíamos despedido de todos modos. Rata baja y absolutamente libre de ABE. Ciertamente. Así lo usaste. Al igual que los manillares Magura M, el banco de joroba y la cerradura de encendido se modificaron entre los accesorios. ¡En la parte inferior del motor definitivamente no estaba nada genial! Y el marco: en VW “rojo sol” y clavijas de aluminio doradas “Moto Italia” en él. Ambiente italiano … Cielo, realmente no nos hemos perdido ningún posible adorno. Soichiro Honda puede estar feliz de haber estado en el otro lado del mundo. Pero pensamos que era mega picante. Una motocicleta tenía que verse así y no de otra manera.
Al igual que con la lección de baile, estoy emocionado por el primer turno. Haga clic en ?? Después de horas de removedor de óxido, ¿una de las llaves logró penetrar la cerradura completamente corroída? se encienden las luces roja y verde del pequeño panel del manillar. ¡Ella vive! Los instrumentos de control de una operación cardíaca no podrían ser más estremecedores. Umpf, Umpf, algunas patadas, luego un intento con el arranque eléctrico. En ese momento, el botón de resorte en la pared trasera del garaje se despide inmediatamente como una catapulta, un humo acre sale de debajo del banco y un cortocircuito silbante atraviesa la estructura del cable. El fin. Buena oportunidad para pensar dónde están ubicados realmente los fusibles. Debajo de la cubierta lateral, exactamente. Tubos de vidrio de filigrana como los de un laboratorio de química.
Una vez más. Ahora solo patearlo. Nada. Extraño en realidad. Entonces se me ocurre, la pequeña rueda moleteada mágica en el varillaje del carburador. En la vida normal, es responsable de la posición de la válvula y el ralentí correcto, y ayuda a las Hondas de medio litro con un arranque en frío confiable en los saltos. ¿Qué sería de un viejo 500 sin esta rueda de ajuste? Nada. Probablemente muerto. Y luego sucede. Increíble. Ella comienza a traquetear, con todos los cilindros, sin peros ni peros, sin ruidos, sin tragar, simplemente corre como si todavía estuviera en el garaje de Westerwaldstrasse siete. Como si la temporada acabara de empezar de nuevo y nos dirigiéramos al Taunus. ¡Qué motocicleta! Gruñendo, ella gana velocidad, y rápidamente salto al espacio familiar entre el manubrio M y la joroba, como si nunca hubiera hecho nada más. Salto de 20 años. Una vuelta de prueba, luego a la carretera rural. Ella realmente conduce. Tembloroso y duro como un viejo Hanomag Henschel, y probablemente solo 30 de los 48 caballos en el arnés, pero nos movemos. Es más de lo que esperaba. Como apenas frena, vuelve a encajar de todos modos. Aparece y desaparece un letrero de lugar tras lugar, conducimos y conducimos, se siente como en ese entonces, todos los sueños vuelven al punto de partida. Vuelve a tener 20 años, ten un sinfín de fantasías y casi no tienes respuestas. Le doy un poco más de gasolina, pruebo los primeros ángulos de inclinación con los neumáticos duros como una roca, me doy la vuelta, pruebo todas las palancas. El miedo de que algo pasado por alto pueda volverse importante de repente, que los frenos se caigan o el motor se derrumbe, retrocede gradualmente y empiezo a disfrutar de las pocas horas que ahora me quedan. Este período de tiempo demasiado corto hasta que se vuelve indiscutible que una vieja Honda nunca volverá a hacer temblar al mundo a pesar de Roland Eckert, Moto-Italia y Giulliari-Höcker. Esa Hildegard Knef ya no tiene 30 años y ni los 105 chorros principales ya no la arrancan. Pero hasta entonces será maravilloso. De ida y vuelta a Francia, 130 kilómetros, podría funcionar de esa manera.

Datos técnicos – Honda CB 500 Four

Motor: motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por aire, diámetro x carrera 56 x 50,6 mm, cilindrada 499 cm³, un árbol de levas en culata, dos válvulas por cilindro, 48 CV a 9000 rpm, cuatro carburadores Keihin, o 22 mm. Chasis: bastidor de doble bucle de acero tubular, horquilla telescópica en la parte delantera, o xx mm, dos puntales de resorte en la parte trasera, freno de disco hidráulico en la parte delantera, o xxx mm (reequipado: doble disco perforado Eckert), freno de tambor en la trasera, 0 xxx mm Valores medidos (1974): velocidad máxima 178 km / h, aceleración 0-100 km / h 5,7 km / h, peso 183 kg en seco. Tiempo de construcción: 1971 ?? 1978, precio (1971): 5595 marcos.