En movimiento con la Honda NR 750

Cuando la Honda NR 750 se presentó en Europa por primera vez en el otoño de 1991 en Le Castellet, la prensa mundial se quedó sin aliento. Motor de pistón ovalado, cilindro V4, 32 válvulas, mano de obra increíblemente amorosa: tal acumulación de superlativos nunca antes se había visto en una máquina. La pura irracionalidad, la tecnología para un fin en sí misma. Sí, hoy incluso se puede decir que esta obra maestra técnica fue más allá de su tiempo. E incluso la propia Honda tuvo la culpa.Casi al mismo tiempo, el mayor fabricante de motocicletas del mundo presentó la nueva Fireblade 900, con unos increíbles 200 kilogramos llenos de combustible, alrededor de un quintal más ligera que la NR y con 128 CV incluso tres CV más. No hay duda: el Blade original le robó completamente el show a NR hace unos buenos 25 años. En ese momento, no se hacía ninguna distinción entre una motocicleta utilitaria para la calle y una motocicleta de exhibición, la mejor para el museo privado. La máquina de cuatro cilindros en línea encontró más de 3.000 compradores en el primer año, mientras que solo 14 de la NR se vendieron en Alemania.

¡Por fin tengo un NR!

El V4, que solo se fabricó 300 veces, se vendió tan lentamente que al final solo se pidieron 60,000 marcos. Un precio que hoy ni siquiera alcanza en euros para comprar una copia bien conservada. Mi viejo amigo Harry, que ahora tiene un patio de motocicletas cerca de Würzburg, es dueño de dos de ellos. “¡Tienes que visitarme, por fin tengo una NR!” “¿Una Honda NR 750, esta sensacional motocicleta de pistón ovalado?” “¡Exactamente, no crees lo limpia que puede ser! Tengo uno abierto que fue construido para Finlandia ”. Harry realmente quiere dejarme conducir. Eso es algo bueno, porque los 50 kilómetros que el concesionario de Honda Herbert Stauch me dejó conducir con su máquina privada en ese momento se han desvanecido hace mucho tiempo.

Video sobre la Honda NR 750

Dos NR, casi en estado nuevo

Harry es un verdadero entusiasta de las motos. Los lectores habituales de nuestra revista recordarán el Target MV Agusta, que reconstruyó minuciosamente hace algún tiempo. O la restauración de varios modelos de MT. En su pequeño museo privado hay algunas joyas relucientes restauradas o incluso completamente originales que solo los conocedores pueden poseer. Y Harry pone dos (!) Honda NR 750 en el patio y está visiblemente feliz por mi mudez. No hubiera esperado esto. Dos NR, prácticamente en estado nuevo, uno con 1.000 kilómetros en el reloj, el otro con 4.300. Hablamos de tienda. “El procesamiento sigue siendo sensacional hoy. Piezas de carbono, pintura, tornillos, tuercas: en ese entonces, Honda todavía marcaba la pauta. Basta con mirar los puños del manillar, incluso la goma dice NO «.

Incluso dice NR en los puños del manillar.

Técnicamente, el motor se basó en la máquina de carreras de larga distancia Honda NR 750 con alrededor de 160 CV. Pero la idea de la
Los pistones ovalados llegaron a los ingenieros de Honda ya en la década de 1970. Para sobrevivir en el Campeonato del Mundo 500 con un motor de cuatro tiempos contra el motor de cuatro cilindros y dos tiempos, en realidad habría sido necesario un motor V8. Las regulaciones permitían un máximo de cuatro cilindros. Entonces, los muchachos de Honda fusionaron dos pistones en un óvalo, lograron velocidades locas de hasta 20,000 revoluciones y acomodaron ocho válvulas y dos bujías por cámara de combustión. ¿Loco? ¡Loco! Y no tuvo mucho éxito. Porque además del motor muy especial, los ingenieros de carreras de Honda también diseñaron un chasis monocasco de chapa de aluminio. Los mecánicos pudieron atornillar el NR 500 con relativa facilidad tirando del monocasco hacia adelante. Pero los pilotos probablemente no se divirtieron mucho con el V4.

El motor acelera sin esfuerzo

Fue aún más loco transferir la tecnología loca a una motocicleta de producción. Solo las ocho bielas de titanio, los pistones y cilindros que se fabrican virtualmente de forma individual, los anillos de pistón, cuya tecnología es en realidad un misterio hasta el día de hoy, todo lo cual no es realmente comprensible. Excepto tal vez que la marca solo quería mostrar lo que puede hacer. Después de todo, la gente de Honda se dio el monocasco y colocó el Honda NR 750 en un marco de puente de aluminio bellamente soldado, que incluso fue pulido a un alto brillo como estándar. Y ahora simplemente se detiene en un patio en Franconia, comienza después de dos o tres intentos y silba ruidosamente desde el escape debajo del asiento. El motor acelera sin esfuerzo mientras Harry lo calienta. «Cuatro litros y medio de aceite, dejaremos que se caliente un rato antes de que conduzcas». Los engranajes de las transmisiones del árbol de levas cantan, los aceleradores se vuelven más salvajes, la aguja del tacómetro se contrae. Eso no suena como un cuatro tiempos normal, de alguna manera más ágil, más desagradable. Me voy.

Es asombroso cuán ligero como una pluma acelera el motor de 32 válvulas

El NR es pesado, la primera marcha es larga, la masa del volante se siente cero. Con el embrague deslizándose, salgo con cuidado de la aldea de Harry. ¿No me gritó Harry algo sobre «primeros neumáticos» y «nunca dobló una esquina»? Siento euforia, junto con preocupaciones profundas. Euforia porque conduzco una Honda NR 750. Preocuparse porque la carga hace lo que quiere. Una rueda delantera de 16 pulgadas con neumáticos 130 nunca ha funcionado. Y es desalentador cuando se agrega un neumático de hace 25 años a la rueda delantera pequeña, la temperatura exterior es de solo cuatro grados y las carreteras en la provincia de Hohenlohe están polvorientas. En las curvas, un brazo grueso y fuerte quiere arrancarme de la mano los nobles muñones del manillar. Y las sólidamente atractivas pinzas de pistón fijo en la parte delantera estaban y son, por supuesto, libres de ABS. Pero el motor es asombroso. Responde perfectamente a cada movimiento del acelerador, por pequeño que sea. Aumenta casi sin vibraciones, pero cada vez más amenazante en la escalera de velocidad. A partir de 5.000 rpm, hay una presión real, desde 10.000 rpm, el NR literalmente dispara desde los dos tubos de escape debajo de la joroba del asiento. Es asombroso cuán ligero como una pluma e ilimitadamente acelera el motor de 32 válvulas.

¿Cómo lo hace la Honda NR 750?

La zona roja comienza a las 15.000 rpm y el V4 la saca fácilmente de la manga. Incluso la mayoría de los súper atletas de hoy en día se alejan de estas orgías de velocidad. ¿Cómo hace eso el NR? Con una carrera de 42 milímetros, mueve sus pistones tan poco hacia arriba y hacia abajo como una Yamaha YZF-R6 actual. Y, por lo tanto, puede girar tan alto como el 600. Desafortunadamente, el clima frío frustró nuestros planes esta vez. Decidimos hacer un viaje junto con neumáticos nuevos la próxima primavera. Harry y yo, con dos Honda NR 750. ¿Loco? ¡Loco!

Opinión de Harald Thurner sobre la Honda NR 750

Harald Thurner – propietario de dos Honda NR 750

El motor Honda es único. Cómo acelera y cuelga del acelerador, el desarrollo del par, para mí el motor de motocicleta ideal. Aquí solo se pueden comprar muy pocas copias, las 300 máquinas construidas hace tiempo que aterrizaron en manos de coleccionistas que operan en todo el mundo. No hay ninguna parte de Honda que no haya sido tratada de una manera muy especial. Desde la ventana recubierta de vapor hasta la cubierta del caballete lateral. En ese entonces, Honda todavía estaba muy por delante.