Written by La Kawasaki Z 1000 acaba de celebrar su 40 aniversario y ha sido una base popular para conversiones originales a lo largo de los años. Pero lo que un sintonizador de Aalen hizo de la Z es una locura única.
Esa habría sido una tarea emocionante para «Q», el ingenioso diseñador de trucos de James Bond. «¡Constrúyeme una Supermoto práctica con una Kawasaki Z 1000, Q!» Eso solo funciona en las películas, pensé. Pero cuando «Boddle» Schellberg comenzó una serie de carreras Megamoto hace unos años y personas como Napalm Inge construyeron un cohete Megamoto a partir de una Yamaha R1 común usando flexibilidad y mucho dinero, aprendí una lección.
¿Pero un Z 1000 con más de 500 libras de tocino en las costillas? Esto no disuadió al sintonizador «Warm up» de Aalen, Thomas Holzner estuvo a la altura del desafío. Además, creó una Z-Supermoto inquietantemente hermosa. Pero, ¿podrá cumplir lo que promete su look? No seríamos PS si no tuviéramos lista la prueba definitiva. Unas pocas llamadas organizativas más tarde y está arreglado: montaremos este festín verde y dorado para los ojos en el Supermoto Show Arena en Messe Friedrichshafen.
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La Kawasaki Z Moto 1000 al estilo supermoto.
Entonces, mientras espera que se usen los calentadores de neumáticos, notamos aún más la atención al detalle de los fabricantes de «calentamiento». Nuestro fotógrafo encuentra constantemente un detalle nuevo, aún más emocionante. Enumerarlos a todos aquí iría más allá de cualquier límite, así que aquí están algunos de los mejores: Para la geometría y una experiencia de manejo típica de Supermoto, se cambiaron el manillar, el árbol triple, las empuñaduras y los amortiguadores y se levantó la parte trasera. Para darle al Z esta apariencia completamente única, se necesitaron muchas piezas especialmente desarrolladas y laminadas, como la parte trasera, el alerón delantero y la máscara de luz. También se prestó mucha atención a la coloración de toda la motocicleta. Pero no solo en el estilo de pintura en el tanque y plástico, eso es todo. Se aplicó y coordinó el mejor aerógrafo, y se rindió homenaje a la leyenda de las carreras Z, Eddie Lawson. Ya sea el motor, las mangueras de refrigerante o las piezas adicionales, como las líneas de freno, todo está pintado en verde Kawa o en dorado. Incluso la cadena brilla en un hermoso verde neón. También un regalo visual: las ruedas de radios pintadas de verde.
Los refinamientos técnicos también fueron creativos. ¿Bloqueo de encendido? ¡Superfluo! La Z se desbloquea de forma remota mediante M-Lock. La cabina de la serie finalmente encontró un lugar en el tanque. Simplemente genial, porque el Z se ve increíblemente ordenado. Tan pronto como te sientas, casi te sientes como si estuvieras en el paraíso de Z’schen Supermoto. ¿No es maravilloso cuando la conversión es realmente consistente y hábil?
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El silenciador con los dos tubos encaja armoniosamente en la parte trasera de construcción propia.
El escape es realmente increíble, un maravilloso sistema debajo del asiento con un sonido estruendoso. Absolutamente increíble, rugiendo salvajemente, aunque probablemente demasiado fuerte para la calle a pesar del número E. Que así sea, estamos en el Supermoto Hall de Friedrichshafen. Los neumáticos se calientan, la diversión de conducir puede comenzar. Las dudas sobre la compatibilidad de la Z 1000 y el estilo Supermoto se disipan rápidamente. La Z modificada permite una posición de conducción típica y activa. El cambio es fácil y discreto de usar incluso con las botas algo más voluminosas. El estrecho trazado de la pista exige todo, desde la motocicleta, la geometría y la condición del conductor. Realmente no hay tiempo para recuperar el aliento o incluso dejar que los brazos cuelguen un poco en línea recta. Giro tras giro y, de hecho, siempre estás en una posición inclinada.
Pero no hay problema, después de unas pocas vueltas, el verde me queda como una segunda piel de carreras. Y al aumentar la velocidad, también funciona con la deriva. Salgo de las curvas cerradas con mucho embrague, casi como con una máquina cruzada de 125, porque la relación de transmisión seleccionada es demasiado larga para uso en interiores. Sin embargo, una vez que haya superado el primer orificio de torque, las cosas realmente se ponen manos a la obra. El Kawa se puede guiar con precisión desde la curva hasta el siguiente vértice. El Z acelera perfectamente gracias al Pirelli Supercorsa SP calentado. Incluso un frenado profundo a toda velocidad es fácilmente posible con un poco de contrapresión. Sin embargo, el freno de la rueda delantera podría ser más agresivo en estas curvas cerradas, porque incluso en segunda marcha el coche acelera a fondo. Tienes que anclar con fuerza para atrapar la horrenda masa de la Z frente a los espectadores.
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El velocímetro y el tacómetro están en el tanque, que rinde homenaje a la leyenda de Z, Eddie Lawson (#21).
Por lo demás, es simplemente increíble la agilidad con la que este supuesto coloso de casi un litro de capacidad se mueve por estas curvas cerradas. Los chicos de «Warm up» hicieron su trabajo con gran éxito. Solo conduzco sobre la mesa de seis metros de largo con un poco de incomodidad. Si bien el atractivo es excelente para abrirse completamente en cada aproximación, dudo que esta mesa clavada de dos metros de altura a 70 km/h resista los 210 kilos de conversión más mi masa corporal de 90 kilos al aterrizar. Afortunadamente, los diseñadores de la ruta crearon un carril de desvío. No por la pila de tablas. Me habría roto el corazón tener que traer el Z de vuelta a la sala de exhibición del sintonizador en dos o más piezas, y él primero.
Le damos a esta pieza única un claro «pulgar hacia arriba», Q ciertamente no lo habría hecho tan bien. Es agradable cuando la realidad es mejor que el cine. Si no te lo crees, podrás maravillarte con la moto del 25 al 27 de enero en la feria de Friedrichshafen. Se prepara una pista de Supermoto, tal vez el constructor pueda unirse a la pandilla de pilotos salvajes de Supermoto y dar algunas vueltas. ¡Eso sería increíble, porque el sonido de este Z es infernal en interiores!
Datos de PS
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Las dudas sobre la compatibilidad de la Z 1000 y el estilo Supermoto se disipan rápidamente.
Kawasaki Z Moto 1000 (Z 1000 Bj. 2005)
Conducir:
Motor en línea de cuatro tiempos y cuatro cilindros refrigerado por agua, diámetro x carrera 77,2 x 50,9 mm, cilindrada 953 cm³, 93,4 KW (127 CV) a 10000 rpm, 96 Nm a 8000 rpm, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, taqués, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 38 mm, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades, cadena especial verde.
Tren de aterrizaje:
Bastidor de columna de acero, soporte del motor, conversión de horquilla especial Supermoto invertida, base de resorte ajustable y amortiguación de extensión, basculante de dos lados de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable y amortiguación de extensión, elevación trasera. Distancia entre ejes 1415 mm, ángulo del cabezal de dirección 66,5 grados.
Ruedas y frenos:
Llantas de radios 3,50 x 17″ y 6,00 x 17″ pintadas de verde, neumáticos 120/70 ZR 17 y 190/50 ZR 17 Pirelli Supercorsa SP, frenos delanteros de doble disco wave con dos pinzas fijas radiales de cuatro pistones y latiguillo de freno steel flex , freno de disco trasero con pinza flotante de un pistón. Sin ABS.
Peso (tanque lleno)*:
210 kg, capacidad del tanque 18 litros
Precio básico:
20000 euros
*Información del fabricante
