Encuentro de motocicletas diesel en Hamm / NRW |

Bernd Indorf no tiene que pensar dos veces en las mayores alegrías cuando reposta. También disfruta de las excursiones por el campo alrededor de Wiesbaden, por supuesto: “Pero seis euros por 200 kilómetros, eso me sorprende una y otra vez”. Hace un año cuatro eran suficientes, pero ahora los amigos necesitan más de 20. Él cree que sí. Porque ya no le gusta montar. Bernd Indorf y su diesel de verano están desacelerando, 10,000 kilómetros solitarios por año.

El conductor normal de Otto imagina que el camión cisterna diésel Rudolf es como este arpillera: amigable, pero idiosincrásico y de movimiento lento. De hecho, Indorf y su Enfield de verano se encuentran entre la facción más grande del almacén de diésel alemán, que comprende un total de más de 4.000 motocicletas. Tuvieron su reunión a principios de septiembre y vinieron más de 100. Hacia Hamm. Encaja, todo el mundo piensa y piensa en laminadores. No es cierto y todavía encaja porque hay una abundante cervecería en el distrito rural de Braam-Ostwennemar. Con la cerveza, a menudo se sirven partes de Bunter Bentheimers autóctonos, una raza de cerdos en peligro de extinción. Los representantes aún vivos se revuelcan detrás de la valla del prado del campamento, clava y gruñe, huele a diesel y a cerdos, puro amor por el campo.

Wim van Leur aparca justo al lado de las cerdas; El último Käskopp hecho a sí mismo representa la parte creativa del almacén de diésel y está impregnado de lógica holandesa: ¿cuál es el propósito del piquero de desplazamiento en el crucero cuando obtienes mucha más potencia de taaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa? Entonces Kawa-V2 afuera, Daihatsu de tres cilindros adentro. El de un litro ronronea como un gatito cuando está inactivo y tira justo encima de él como un buey.

Michael Bröker también pensó que estaba realmente delicioso. Pero el maquinista hizo que todo fuera aún más hermoso. Con él, el motor turbo Daihatsu desapareció en el chasis BMW K de un equipo EML comprado por 6500 euros. Fresó la carcasa del túnel entre el motor y la caja de cambios original a partir de piezas sólidas, luego pasó seis meses puliendo y ajustando y puliendo y pintando nuevamente e invirtió otros 6.500 euros en piezas, TÜV y Tüddel, y ahora hay un equipo adorable y hermoso. frente a su tienda.

Algo así afecta a todos los entusiastas de las motocicletas, al igual que otras adaptaciones de BMW: una K 100 con un VW Lupo de tres cilindros insertado impecablemente limpio o una R 80 con un Smart de tres cilindros. Las construcciones azul y blanca son ideales debido a la caja de cambios separada. También hay Guzzis diésel, pero no este año. Por supuesto, hay otra forma, como demuestra una Triumph Tiger inteligente. El triple alemán instalado transversalmente transmite su potencia a una caja de cambios de seis velocidades desde los accesorios Harley y permite una autonomía de más de 700 kilómetros. Pero solo si no hay grandes golpes en el camino y el cárter de aceite se rompe.

Entonces, si quieres llegar a Vladivostok, definitivamente debes construir más alto. Reinhard Hötger lo hizo, con y con un dispositivo que parece una R 100 GS, pero en el que alguien implantó la capucha de secado de mamá. En realidad, es un chasis MZ con algunos accesorios BMW distintivos y un honorable motor Lombardini refrigerado por ventilador. Los italianos se encuentran entre los mayores fabricantes de motores estacionarios del mundo. Por lo tanto también el arrancador de tirón. Pero parece completamente casual cuando el conductor arranca el cilindro único del asiento con un movimiento de brazo de barrido. Pero Hötger está amenazado con una seria competencia de enduro: un visitante de un día traquetea en un chasis XT 600 con un Honda diesel monocilíndrico también equipado con un cable y una caja de cambios manual Hurth envejecida, y su dispositivo transmite una ligereza que la gasolina- volantes con clavos eléctricos en el mejor de los casos en el Campeonato del Mundo de Enduro para lograrlo.

Oh, tendrías que ser un aficionado. Y conozca a alguien de TÜV. Probablemente Rafael Häusler no conozca a nadie. ¿De qué otra manera puede explicar que uno de los dos mentores en esta reunión viaja con una R 1100 S disponible comercialmente? Pero Rafael pensó mucho en las motocicletas diésel. Y confirma el amistoso Hessen Indorf: “Economía y ralentización son lo que cuentan. Alcance también, especialmente entre los conductores de remolques. Y el grupo parlamentario ruso quiere un motor fiable ”. En China acaban de descubrir el motor de sus sueños, un pequeño V2. Se ajusta como un guante y le da a un Ural o Dnepr algo provocativamente moderno: enfriado por agua.

En los últimos diez años, Rafael ha escuchado más de 100 construcciones diésel diferentes de fabricación propia; ese es el tiempo que ha estado a cargo de la reunión diésel. Cientos de conversaciones le han enseñado la seriedad del asunto. Eso radica en la diversión de la artesanía, en la búsqueda de otras cosas. “Difícilmente encontrará a alguien que busque prestigio aquí”. En una escala que va del salto en bungee al budismo zen, coloca la conducción diésel más en este último, el desarrollo de la motocicleta diésel encaja en esta clasificación.

Es cierto que el probablemente primer vehículo diésel de dos ruedas se construyó en Holanda hace más de 110 años. Pero luego los espíritus libres ingleses tardaron 50 años, ¿o los llamamos excéntricos? – Dos Norton y una Ariel tejieron. La respuesta siguió siendo manejable y el pragmatismo indio no se aceleró hasta otros 20 años después: si necesita una motocicleta para llegar a sus campos y un diesel estacionario para impulsar una bomba de agua, entonces puede usar un dispositivo combinado. Nació el Enfield con diesel y polea. Desde allí, solo quedaba un tiro de piedra para las máquinas, en su mayoría basadas en Enfield, que se pueden comprar hoy.

Por supuesto, muchos en Hamm se pelean con los grandes nombres del negocio de las motocicletas. Rafael Häusler incluso amenaza a la OTAN: «Los militares exigen un solo combustible para todos los vehículos terrestres, y solo por las motos tienen que arrastrar gasolina a la batalla». Lo que plantea la pregunta de si estos dispositivos representan la punta de lanza de la tecnología militar transatlántica en el pasto de las vacas debe. Häusler se ríe negativamente.

Y luego muestra lo que realmente le falta a la OTAN. Una motocicleta Terminator que incluso Arnold se mojaría si la viera. Un británico intrépido con un motor diésel Golf. Luego pasó por un depósito de chatarra de motocicletas con una pala excavadora y soldó todo junto. Desafortunadamente, no había tanque, por lo que almacena el diesel en un antiguo extintor de incendios montado cerca del suelo. Y como también faltaba una caja de cambios, no la tiene. El hombre llegó de una vez desde el interior de la isla a Hamm. Todavía se dice que hay camiones militares ingleses que nunca podrán hacerlo.