Written by Por supuesto, motoguias.es quería saber de inmediato por parte del nuevo propietario de la marca tradicional Horex qué planeaba hacer con la marca y la motocicleta. Y, por supuesto, Karsten Jerschke nos pidió tiempo, porque primero tenía que familiarizarse con el tema. Jerschke dirige la empresa no del todo insignificante 3C-Carbon Group AG, que actúa como proveedor de componentes ligeros seleccionados de alta calidad en varias industrias.
Pero la motocicleta ha sido una preocupación para el empresario durante mucho tiempo: 3C ha estado compitiendo en la IDM Superbike con dos pilotos en la Ducati Panigale desde 2014; el equipo 3C quiere defender el título del campeonato este año contra una competencia mucho más fuerte.
El seis cilindros se celebra adecuadamente
El nuevo Horex debería parecer mucho más dinámico y masculino. Si ya está instalando un extraordinario motor de seis cilindros, debería celebrarlo adecuadamente. De acuerdo con este requisito, Jerschke ahora tiene un pequeño equipo de desarrollo y diseño que reelabora el diseño de la máquina. Los colectores de escape más gruesos y un sistema de silenciador mucho más dinámico son un primer paso en la dirección correcta. Porque pocas veces un sistema de escape ha sido tan poco representativo como en el anterior VR6. Un efecto secundario agradable del nuevo sistema: un desarrollo de rendimiento más completo. Además, quieren ahorrar mucho peso en Landsberg am Lech, donde ahora Horex tiene su nuevo domicilio, y así ganar dinámica de conducción.
Dado que el motor, el bastidor y el tanque se van a ocupar prácticamente sin cambios, el asiento, el sistema de iluminación, los guardabarros y otros accesorios se simplifican. Después de todo, la empresa matriz 3C-Carbon debería tener mucha experiencia en construcción ligera. De acuerdo con el zeitgeist actual, el nuevo Horex aparecerá muy reducido en la zona trasera. Las luces traseras pequeñas y un asiento de dos partes sin guardabarros hacen que el extremo de la máquina sea mucho más delgado que la primera versión algo regordeta. Al mismo tiempo, el enfoque visual se desplaza más hacia la parte delantera del motor. Como mordaza adicional, los desarrolladores de Horex han creado la mitad del asiento trasero extraíble. Esto hace que el nuevo VR6 parezca realmente robusto.
La versión anterior parece comparativamente resistente hoy, el sistema de escape nunca ha sido agradable.
En términos de precio, el Horex seguramente seguirá moviéndose en la gama alta, probablemente incluso más allá de los 25.000 euros que costaba anteriormente un VR6 Classic. Pero también debería haber un equivalente realista. Sin duda, Karsten Jerschke es consciente de su responsabilidad aquí. La marca Horex no podría hacer frente a otra falla. Pero Jerschke no es un aventurero que solo compra una marca de motocicletas. Lleva demasiado tiempo en el negocio para eso. El nuevo Horex se presentará al mundo en la feria EICMA de Milán en noviembre.
